Sistemi za nadzor tlaka v pnevmatikah so zasnovani tako, da spremljajo količino zraka v pnevmatikah vozila. Ti sistemi običajno zagotavljajo informacije o tlaku v pnevmatikah v realnem času s pomočjo senzorjev in opozorilnih indikatorjev. Obstajata dve različni vrsti sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah. Neposredni sistemi uporabljajo radijsko opremljene senzorje zračnega tlaka, nameščene na vsako posamezno pnevmatiko, ki pošiljajo opozorilne signale sprejemniku na armaturni plošči. Posredni sistemi uporabljajo protiblokirni zavorni sistem vozila, da opozorijo voznika na nizek tlak v pnevmatikah.
Sistemi za neposredni nadzor tlaka v pnevmatikah zagotavljajo zelo natančen način spremljanja tlaka v pnevmatikah vozila. Ta vrsta sistema uporablja senzor, opremljen z radijskim oddajnikom, ki se nahaja na vsakem kolesu vozila. Vsak senzor spremlja zračni tlak v pnevmatiki in pošlje radijski signal sprejemniku na armaturni plošči, ko je prisotno nesprejemljivo stanje. Senzor je lahko nameščen v zračni komori pnevmatike ali znotraj posebej oblikovanega stebla ventila, ki se nahaja v samem kolesu. Posamezni senzorji, ki se uporabljajo v neposrednem sistemu, omogočajo spremljanje zračnega tlaka v več pnevmatikah hkrati.
Neposredni sistemi so na splošno najbolj celovito sredstvo za nadzor tlaka v pnevmatikah, vendar imajo določene pomanjkljivosti. Senzorji, ki se uporabljajo v sistemih za neposreden nadzor tlaka v pnevmatikah, se v celoti zanašajo na baterije. Čeprav imajo te baterije običajno življenjsko dobo 7-10 let, lahko pri ekstremnih temperaturah odpovejo veliko prej. Baterije bo verjetno treba tudi strokovno zamenjati vsaj enkrat v povprečni življenjski dobi vozila. Senzorji, nameščeni v steblo ventila kolesa, se lahko včasih poškodujejo med popravilom ali zamenjavo pnevmatik in jih je treba zamenjati, da bo sistem pravilno deloval.
Sistemi za indirektni nadzor tlaka v pnevmatikah so običajno vgrajeni v protiblokirni zavorni sistem. Sistemski senzorji hitrosti koles se uporabljajo za oceno hitrosti vrtenja vsakega kolesa s hitrostjo drugih. Pnevmatika z nizkim zračnim tlakom se običajno vrti z drugačno hitrostjo kot pri normalnem tlaku. Ta sprememba hitrosti vrtenja opozori protiblokirni zavorni senzor in opozorilo se nato pošlje na zaslon armaturne plošče. Posredni sistemi so pogosto poceni način za vključitev nadzora tlaka v pnevmatikah v nove modele vozil in izpolnjevanje vladnih varnostnih zahtev.
Poleg cenejše namestitve so sistemi za indirektni nadzor tlaka v pnevmatikah tudi manj obsežni. Za razliko od neposrednega nadzora posredni sistemi vozniku ne morejo natančno povedati, v kateri pnevmatiki je malo zraka. Ta sistem tudi nima metode za prikaz, ali ima več kot ena pnevmatika nizek zračni tlak. Lažni alarmi se včasih sprožijo, ko se pnevmatika zavrti na mokrem ali poledenelem cestišču. To vrsto sistema mora voznik tudi ročno ponastaviti in se lahko po nesreči ponastavi, ko je tlak v pnevmatikah nizek ali neenakomeren.