Nekateri bolj znani deli alternatorja so krtače, statorji, ležaji in jermenice. Številni deli alternatorja, kot so ohišje, hladilni ventilator in kabelski snop, so spregledani, ko se razpravlja o alternatorju. Vendar so to zelo kritični deli alternatorja, ki so neposredno odgovorni za pravilno delovanje komponente. Medtem ko se zamenjava celotnega sklopa pogosto izvaja za odpravo težav z alternatorjem, se deli alternatorja pogosto zlahka zamenjajo, zaradi česar je obnova alternatorja v večini primerov izvedljiva možnost.
Glavna komponenta alternatorja je žica. Od vseh delov alternatorja je žica ključna za proizvodnjo električne energije. Ena najpomembnejših komponent vseh delov alternatorja pa je ventilator za hlajenje. Toplota je sovražnik vsakega alternatorja, vključitev kakovostnega hladilnega sistema pa je ključnega pomena za dolgo življenjsko dobo in pravilno delovanje polnilnega sistema. Velikokrat je pomen ventilatorja za hlajenje spregledan, ko razpravljamo o kritičnih delih alternatorja.
Večina proizvajalcev uporablja eno od dveh vrst dizajnov ventilatorjev. Preprost vtisnjen kovinski ventilator je najpogostejši, drugi pa je po zasnovi podoben rotorju, ki ga najdemo v številnih vodnih črpalkah. Pogonska jermenica je tudi pomemben dejavnik za uspešnost delovanja alternatorja. Hitrost, s katero se poganja alternator, je neposredno povezana z velikostjo pogonske jermenice na komponenti. Sprememba hitrosti vrtenja alternatorja neposredno vpliva na stopnjo polnjenja, ki jo proizvede enota, in na hitrost hlajenja, ki jo omogoča ventilator.
Glavni vzrok za večino okvar alternatorja so krtače. Krtače so kontaktna točka med vrtečim se sklopom statorja in stacionarnim usmernikom. To je tudi prehod za električno energijo, ki jo proizvajajo deli alternatorja in polnilni sistem. V mnogih primerih bo samo zamenjava ščetk odpravila večino težav z alternatorjem. Napredek pri oblikovanju ležajev je odpravil težave z ležaji, ki bi bile pogosto vzrok za številne težave s hrupom alternatorja in okvare.
Večina alternatorjev, ki se uporabljajo od leta 1973, je vključevala notranji regulator napetosti. Pred tem je bil regulator nameščen na požarni zid vozila ali nosilec radiatorja in je bil vir številnih težav pri polnjenju. Vključitev te komponente v dele alternatorja je zmanjšala težave, ki so običajno povezane s starejšimi sistemi polnjenja. Na srečo je ta alternator novejšega sloga enostavno naknadno vgraditi v starejše sisteme polnjenja.