Obstajata dve vrsti osnih vijakov, pri čemer vsak opravlja skoraj enako delo. Osni vijaki so močni vijaki iz kaljenega jekla, ki se uporabljajo za povezavo pogonske osi vozila s pestom kolesa ali za povezavo osi med seboj. Običajno so sestavljeni iz osnih vijakov in zaklepnih podložk, vijaki so pogosto nameščeni s tekočo spojino za zaklepanje navojev in zaporno podložko.
Na polno plavajoči osi, kot je značilno za težka tovorna vozila in druge težke tovornjake, se osni vijaki uporabljajo za pritrditev osi na pesto kolesa. Običajno so sestavljeni iz osmih osnih vijakov, ki so nameščeni skozi prirobnico osi in priviti v ustrezne luknje za vijake v pestu kolesa. Za odstranitev popolnoma plavajoče osi se vijaki odstranijo iz prirobnice osi in odložijo. Osna gred se nato potegne iz pesta kolesa in odstrani iz ohišja osi. Pri nekaterih visoko zmogljivih aplikacijah se vijaki uporabljajo za pritrditev pogonske prirobnice na pesto kolesa, ravna os z zarezo na vsakem koncu pa je na mestu med diferencialom in pogonsko prirobnico.
Pri vozilih z neodvisnim vzmetenjem se osni vijaki običajno uporabljajo za povezavo zunanjega sklopa polovične gredi z jarmom ali pogonsko prirobnico, ki štrli iz diferenciala. Običajno se uporablja v sklopih štirih ali šestih vijakov, os je trdno pritrjena na mestu in povezana s sredinskim delom pogonske osi z visoko trdnimi vijaki. Pri vozilih s štirikolesnim pogonom dodajanje kompleta za dvig vzmetenja vključuje odstranitev vijakov in ločevanje osi na prirobnici. Med pogonsko prirobnico in osno gredjo je običajno dodan aluminijast ali jekleni distančnik, ki zahteva daljše vijake za kompenzacijo debeline distančnika.
Dodajanje distančnika izniči potrebo po dodajanju daljših osi pri namestitvi kompleta za dviganje vozila. V nekaterih kompletih za ekstremno dviganje so distančniki zasnovani tako, da se za namestitev distančnega bloka vsake strani v os uporabljata dva kompleta osnih vijakov. Namesto enega samega vijaka, ki poteka skozi os, distančnik in v pogonsko prirobnico, se uporablja kratek vijak za povezavo distančnika s pogonsko prirobnico. Še en kratek vijak se uporablja za pritrditev osi na distančni blok. Uporaba dveh vijakov na stran je pogosto močnejša kot uporaba enega zelo dolgega vijaka na stran.