Izraz »delni jet« se nanaša na sporazum, s katerim je lastništvo letala razdeljeno med več ljudi, ki imajo vsak v lasti »delež« celotnega letala. Preden je bil ta model lastništva razvit v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, je bil edini način, da je bilo zasebno letalo na voljo v trenutku, nakup lastnega. To ni bilo drago samo zaradi stroškov dejanskega letala, temveč tudi zaradi računov za vzdrževanje, ki so nastali ne glede na to, ali je bilo letalo v uporabi pogosto ali le nekajkrat na leto. Model delnih letal v lastništvu letalstva ne zagotavlja le skoraj enake razpoložljivosti kot lastništvo celotnega letala, temveč tudi razdeli stroške vzdrževanja med lastnike. Posledica tega je izkušnja lastništva lastnega osebnega letala po veliko nižji ceni.
Podjetja, ki ponujajo delna letala, lahko zagotovijo uporabo reaktivnega letala kadar koli – s samo približno štirimi urami do enega dneva vnaprej – tako, da imajo floto istih letal, ki so vsa v lasti na način, ki je podoben časovnemu zakupu. Imajo tudi več dodatnih letal, ki so v skupni lasti njihovih strank, da zagotovijo lastniško izkušnjo, da imajo vedno pripravljeno letalo. To pomeni, da ni nujno, da bo vsaka stranka letela z istim reaktivnim curkom vsakič, ampak je letalo zasnovano tako, da lastnik ne more razlikovati. To vodi do ene prednosti delnega lastništva letal: letala so pogosto locirana po vsej državi, zato je čakalni čas običajno krajši kot takrat, ko je treba svoje letalo pripraviti in nato odleteti na lokacijo prevzema s stalne lokacije.
Obstaja tudi več različnih stopenj lastništva, ki določajo količino zajamčenih ur letenja in ob katerih dnevih jim je zagotovljen reaktivni let. Na primer, lastnik četrtine delnice ima v lasti dobršen del letala in ima zato privilegije, ki jih stranka s 16 delnico ali celo z eno osmo delnico ne bo imela. Te privilegije vključujejo dostop v konicah v letu, kot so prazniki, pa tudi možnost nadgradnje na večja in dražja letala, ki so prav tako del flote podjetja.
Delež delnega curka običajno zagotavlja določeno število ur uporabe na leto, na primer 50 ur za eno-16 delnico, 100 ur za eno osmo delnico in tako naprej. Te ure se običajno seštejejo z izračunom časa, ki ga lastnik preživi v letalu, in ne vključuje časa, ki ga letalo porabi za letenje do mesta prevzema ali nazaj v bazo. Na enak način, kot se strošek dejanskega reaktivnega letala razdeli med lastnike, model delnih curkov razdeli tudi stroške vzdrževanja glede na delež, ki ga ima vsaka stranka. Ta se običajno obračunava mesečno in vključuje plače pilotov, nadgradnje in podobno. Poleg teh mesečnih računov mora lastnik plačati gorivo za vsako potovanje.
Pogodba, ki se uporablja za sporazum o delnem reaktivnem letalu, ima več komponent. Vezava ali depozitna pogodba je depozit, ki ga lastnik daje podjetju ponudniku za lastništvo njegovega deleža letala. Kupoprodajna pogodba potrjuje nakup deleža od družbe ponudnika. V pogodbi o upravljanju so opisane pravice in obveznosti lastnika, vključno s časi letov, časom čakanja na prihod letala, stroški goriva in vzdrževanja itd. Končno, glavna pogodba o zamenjavi suhega zakupa pojasnjuje razlike med zneski deležev in različnimi pravicami partnerjev glede lastništva letala.
Druge prednosti modela lastništva delnih jet vključujejo možnost, da se izognemo težavam na letališčih in se pripeljemo do letala. Zasebna letala se lahko izognejo tudi prometnim letališčim in se namesto tega odločijo za letenje na manjša lokalna letališča ali iz njih, ki so bližje želenim lokacijam na koncu potovanja. Storitev je še boljša v večjih vozliščih komercialnega letalskega potovanja, kjer se z zasebnimi letali obravnava ločeno in je udobja boljša in bogatejša. Poleg tega je v moderni dobi morda največja korist vedenje, da človek leti z letalom, ki je bolj verjetno varen pred kakršnim koli napadom ali ugrabitvijo.