Tuljave cilindra so komponenta, ki se uporablja v določeni vrsti avtomobilskega vžigalnega sistema, znanega kot tuljava na vtič (COP). Ta konfiguracija je vrsta sistema za vžig brez razdelilnika (DIS) z neposrednim vžigom (DI). Namesto ene vžigalne tuljave, ki zagotavlja iskro vsakemu valju prek razdelilnika, imajo ti sistemi ločeno tuljavo za vžig vsake svečke. V sistemu tuljava na svečko je vžigalna tuljava integrirana na vrhu vsake vžigalne svečke. Drugi sistemi DI imajo tudi ločen paket tuljav za vsak cilinder in vsak se nahaja v bližini svečke, ki jo prižge.
Sistemi za vžig, ki uporabljajo cilindrične tuljave, imajo tako prednosti kot slabosti. Sistemi z neposrednim vžigom imajo običajno veliko manj komponent, ki bi jih bilo treba pokvariti ali jih je treba servisirati, saj nimajo distributerjev. Razdelilnik je mehanska komponenta, ki se običajno poganja z odmične gredi in se uporablja za posamezen vžig vsake svečke. To je mogoče doseči z deli za vžig, kot so modul za nadzor vžiga, tuljava, razdelilnik in rotor. Uporaba tuljav cilindra odpravlja potrebo po razdelilniku, pokrovu, rotorju, vtičnih žicah in nekaterih drugih komponentah.
Številni vžigalni deli, zaradi katerih tuljave cilindra niso potrebni, so obrabni elementi, ki jih je treba redno menjati. To lahko povzroči prihranek časa in denarja pri vzdrževanju, saj sistemi s tuljavami cilindra nimajo komponent, kot so razdelilni pokrovi, rotorji in vtične žice. Potencialna pomanjkljivost tega je, da ko tuljava cilindra zahteva zamenjavo, je to pogosto zelo drago.
Ena tipična konfiguracija vključuje čepni del tuljave cilindra, ki poteka skozi vrh pokrova ventila. Te vrste motorjev imajo običajno kovinsko cev vžigalne svečke, ki je na vrhu pokrova ventila zatesnjena z o-obročem. Če tesnilo odpove, lahko olje izteče v cev svečke in kontaminira gumijasti čevelj. To lahko povzroči motnje vžiga in zahteva pogosto drago zamenjavo prizadete tuljave cilindra. Nekatere aplikacije omogočajo zamenjavo poškodovanega pokrova vžigalne svečke z novim, medtem ko so druge tuljave cilindra integrirane s prtljažnikom do točke, ko je treba zamenjati celotno enoto.
Ker sistemi DI nimajo razdelilnika, lahko različne druge komponente igrajo vlogo pri sprožitvi cilindrične tuljave ob pravem času. Mnogi sistemi uporabljajo senzor položaja ročične gredi (CKP), ki pošlje signal elektronski krmilni enoti (ECU). Računalnik lahko nato določi ustrezen čas za vžig vsake tuljave. Drugi sistemi lahko uporabljajo tudi senzor položaja odmične gredi (CMP) pri določanju pravilnega časa vžiga.