Izraz float-out, ki se nanaša na ladjedelništvo, se nanaša na polnjenje suhega doka z vodo in izvleko ladje z vlačilci. Ta postopek izpiranja običajno sledi polaganju kobilice in skoraj dokončanju ladijskega trupa. Ko je ladja odstranjena iz suhega doka, se redno postavi nazaj v suhi dok, da jo pobarvajo in dokončajo pogonski sistem, propelerje in vse druge končne sestave. Ta postopek zgodnjega izpiranja je praktično nadomestil in odpravil tradicionalno spuščanje ladij, tako da jih je dramatično zdrsnil v vodo z rampe.
Sodobne ladjedelniške tehnike pogosto vključujejo gradnjo dvojnega trupa za zaščito pred predrtjem zaradi ledu, ozemljitve in drugih plavajočih naplavin. Ta zasnova pa ustvarja možnost puščanja med notranjim in zunanjim trupom. Če bi prepustili zgodnjim tehnikam gradnje ladij brez izpiranja, bi bilo puščanje skoraj neopaženo, ko je bila ladja splavljena po končni gradnji. To bi lahko povzročilo katastrofo. Ta problem je skoraj odpravljen z uporabo metode float-out gradnje ladje za dokončanje ladijskega trupa.
Ni nenavadno, da je zunanji trup ladje na začetku izpiranja nepopoln. Ko plava, je trup lahko dokončan skupaj z večino notranjih krovov in nadgradnjo. Komponente, kot je pogonski sistem, je mogoče namestiti v spodnje palube, vendar se šele na zadnji seji suhega doka pogosto namestijo elementi, kot so propelerske gredi, propelerji in sistem krmila. Prav tako se v tem obdobju gradnje – po začetnem izplavanju – pobarva trup in dodajo oznake vodne črte pobarvanim detajlom ladijskega trupa. Vodna tesnila gredi in druga tesnila in črpalke, povezana z vodo, se običajno preverjajo med sekundarnim obdobjem izplavljanja.
Čeprav ni tako romantično in vznemirljivo kot opazovanje velike ladje, ki zdrsne po rampi za spuščanje v vodo, velikost in teža sodobne ladje ta proces skorajda nemogoče. Zaradi takšnega izstrelitve bi lahko nastala velika škoda, vključno z zlomom ladijske hrbtenice. Postopek izpiranja omogoča, da se ladijski trup enakomerno podpre z naraščajočo vodo, ko se suhi dok počasi polni, kar preprečuje nepotrebno upogibanje ali upogibanje plovila, ko postane vodna. Ta tehnika omogoča tudi, da se ladja zgradi in zgradi na enem delu sveta ter uradno poimenuje in spusti na doku na drugem.