Tirni spoj je naprava, ki povezuje dva kosa tirnice na železniški progi. To je običajno kos ravnega jekla z dvema luknjama, izvrtanima na vsakem koncu. Luknje ustrezajo tistim, ki so izvrtane v konce tirnic in so privite med obema tirnicama, da jih povežejo in držijo skupaj. Tirni spoj nudi tudi prostor za raztezanje, ko je izpostavljen zelo visoki vročini.
Tirnice so izdelane iz visoko kakovostnega jekla. Kot vsa jekla se bodo pri sedenju na soncu nagibali k razširitvi ali podaljšanju. Če bi se rast za celotno črto morala zgoditi na koncu proge, bi se proga morda morala razširiti na stotine metrov ali več. Z vgradnjo tirnega spoja v tir v določenem intervalu je dovoljeno, da pride do razširitve tira na spoju in ni opazno na koncu proge.
Velikokrat bo v bližini cestnih prehodov nameščen tirni spoj. To omogoča popravilom, da z lahkoto odstranijo dele tira. Če ne bi bilo tirničnega spoja, bi tir zahteval odstranitev in zamenjavo rezanja in varjenja. Tirniški spoj se pogosto uporablja tudi v bližini tirnih križišč ali preklopnih točk. Popravilo lahko ponovno z lahkoto odstrani stikalo in ga zamenja, ne da bi zaprli linijo za daljše obdobje.
Nove železniške tire so večinoma varjene, da omogočajo vožnjo z vlakom za visoke hitrosti. Ta tir gladko šumi, ko kolesa vlaka potujejo po njegovi površini. Starejše ali počasnejše proge je mogoče prepoznati po ritmičnem kliku, kliku, ko kolesa prečkajo vsak tirni spoj. Rečeno je, da je lahko na začetku zgodovine železnice dober zavornik meril hitrost svojega vlaka z merjenjem časa med kliki in tirnimi spoji.
Zaradi sodobnih načinov gradnje je varilni tir postal prevladujoč način polaganja novih ali popravil obstoječih tirov. Tirni spoj ima še vedno svoje mesto v sistemu tirnic zaradi lastnosti enostavne odstranitve in zamenjave, ki jih ima. Dokler se ne bo pojavil hitrejši način rezanja in varjenja tira, se bo tirni spoj še naprej vgrajeval na občutljivih območjih tira, ki vsebujejo kretnice, križišča in visoko vročino, zaradi česar je ključen del železniške gradnje.