Zaporni ventil je vrsta zamaška, nameščenega na cevnem sistemu, da blokira pretok. Ti ventili preprosto preprečujejo prehod tekočine s pomočjo klina, ki drsi v in iz cevi. V večini primerov je zaporni ventil zasnovan tako, da se popolnoma odpre ali popolnoma zapre. Posledično se ti ventili redko uporabljajo kot sredstvo za nadzor pretoka; na splošno popolnoma ustavijo pretok ali pa so neuporabljeni. Delno zaprti zaporni ventili lahko povečajo tlak v sistemu na nepredvidljive načine ali povzročijo vibracije v tekočini.
Konstrukcija zapornega ventila je precej preprosta. Na splošno imajo dva navojna priključka, ki se priklopita na cevni sistem. Možno je, da ima konektor za vrata več kot dve povezavi, vendar je to zelo redko. Nad konektorji se dviga steber, imenovan pokrov motorja; to območje drži zavorni klin in mehanizem za njegovo dvigovanje in spuščanje. Nazadnje je na vrhu pokrova motorja nameščen ročaj, ki nadzoruje dviganje in spuščanje zamaška.
Ko se ročaj obrne, premakne zamašek znotraj ventila. Zamašek zdrsne navzdol v cev in prepreči prehod tekočine. Ventil običajno označuje položaj zamaška na zunanji strani ventila ali pa se ročaj privije in odvije, da pokaže relativno višino zamaška. Ohišje ventila je nekoliko širše od priključenih cevi, kar omogoča, da zamašek popolnoma pokrije odprtino in jo naredi popolnoma neprepustno za tekočino.
Metoda, ki se uporablja za priključitev pokrova na ventil, vpliva na uporabo zapornega ventila. Če je pokrov preprosto privit, bo ventil dobro deloval za lahke aplikacije. Priviti pokrovi dobro delujejo za težka dela, vendar jih ni mogoče razstaviti za popravilo ali čiščenje. Pokrovi z obveznico sindikata je mogoče enostavno razstaviti, vendar imajo tudi najvišjo stopnjo puščanja. Zadnji slog je tlačno zatesnjen pokrov motorja – dobro deluje v številnih različnih okoljih, vendar je tudi najdražji slog.
Ker naj bi bil zaporni ventil do konca odprt ali do konca zaprt, ne bi smel vplivati na skupni tlak. Pravilno zasnovan ventil bo na notranji strani popolnoma enake velikosti kot cev, saj bo vsako zoženje ali razširitev odprtine spremenilo hitrost pretoka. Ko so vrata zaprta, mora biti tlak v sistemu konstanten, saj sploh ni premikanja.