Zaboj za krilo je strukturni sestavni del letala, zasnovan tako, da zagotavlja podporo in togost kril. Zasnove se razlikujejo glede na velikost in funkcijo letala, vendar je na splošno to najmočnejši del trupa in lahko vključuje številne podporne lopute, pa tudi komore, zasnovane za izolacijo udarcev. Običajno ta komponenta ni takoj vidna, čeprav ljudje domnevajo, da leži med koreninami kril, deli ravnine, kjer se krila pritrdijo.
Letala med letom doživljajo koncentrirane strižne napetosti na svojih krilih. Brez ustrezne podpore bi se krila sčasoma zložila ob bok letala. Zaboj za krila absorbira del te napetosti in jo porazdeli po podpornem ogrodju, s čimer prepreči nihanje ali upogibanje kril. Poleg tega, da drži krila na mestu, pomaga absorbirati udarce med dogodki, kot je turbulenca, da zadrži letalo v zraku.
Ko se razvijajo nova letala, inženirji razmišljajo o obremenitvah, ki jih bodo vzdržali, in začnejo načrtovati krilno škatlo. Razmišljajo o najboljših materialih za uporabo, pri čemer iščejo stvari, za katere je znano, da so lahke in zelo močne, ter določijo tudi najboljšo razporeditev podpornih nosilcev ter dejavnike, kot je velikost različnih podpor, vključenih v krilno škatlo. Inženirji predložijo komponente na testiranje materialov, da se prepričajo, da lahko sami vzdržijo silo, in prototipe letala je mogoče dati skozi proces, znan kot destruktivno testiranje, kjer se uporabljajo zelo stroge preskusne metode, da se ugotovi, kakšne vrste pogojev so potrebni. biti prisoten, da se zgodijo dogodki, kot je zlom kril.
Zasnova Wingboxa lahko v nekaterih primerih predstavlja pomembne ovire za razvoj letal. Če je pretežka, kar je pogosta težava, ko ljudje poskušajo preseči tolerance za ravnanje s strižnimi napetostmi, lahko moti delovanje letala. Poleg tega lahko komponente zavzamejo znaten prostor v letalu, kar omejuje prostor za tovor in potnike.
Zaradi velike trdnosti krilne škatle je privlačno mesto za pritrditev podvozja. Ker je zasnova že prilagojena za intenzivne obremenitve, je zelo primerna kot območje za pritrditev koles in druge opreme. To omogoča oblikovalcem, da odpravijo potrebo po razvoju sekundarnega območja dodatnih ojačitev in moči za podporo letala med vzletom in pristankom. Poleg tega je običajno nekaj prostora vgrajenega v krilni škatli v obliki predelkov v notranjosti, kar zagotavlja prostor za izvlečno opremo, ki bi sicer lahko motila druge sisteme v letalu.