Obremenitev kril je aerodinamična spremenljivka, ki se uporablja za letalo in je produkt obremenjene teže letala, deljene s površino njegovega krila. Značilnosti obremenitve kril katerega koli letala so oblikovne značilnosti, ki narekujejo splošno zmogljivost na več področjih, vključno z zmogljivostmi dviga, hitrostmi pristajanja in vzleta ter manevriranjem. Na splošno pri počasnejših komercialnih zasnovah večja ko so krila letala glede na njegovo težo, bolje bo na splošno delovalo. Pri visokohitrostnih zasnovah pa velja ravno nasprotno, saj manjša krila in večje obremenitve kril zagotavljajo vrhunsko zmogljivost. Vendar pa je pri visokohitrostnih zasnovah potrebna določena fleksibilnost, ker delujejo tudi pri nižjih hitrostih in zahtevajo večnamenske zasnove kril, kot so spremenljivi zamah in mešani tipi trupa.
Eno najbolj kritičnih področij aerodinamične zasnove je faktor obremenitve kril katerega koli letala. Ta spremenljivka je temeljni kamen, na katerem temelji značaj vsakega načrta letala. Obremenitev kril je funkcija obremenjene teže in celotne površine krila in je izražena v funtih na kvadratni čevelj (lbs/ft2) ali kilogramih na kvadratni meter (kg/m2). Za izračun obremenitve kril se skupna naložena teža letala deli s skupno površino njegovih kril. Večja kot so krila glede na celotno težo letala, nižji je faktor obremenitve kril in obratno.
To razmerje ima temeljni učinek na to, kako letalski inženirji dosegajo svoje načrtovalne zahteve. Na primer, letala z nizkimi vrednostmi obremenitve kril, torej tista z velikimi površinami kril glede na njihovo največjo težo, imajo boljše zmogljivosti pri nižjih hitrostih. Na splošno imajo večjo zmogljivost dviga z nižjo vzletno in pristajalno hitrostjo ter boljšo zmogljivost v fazah vzpenjanja in križarjenja. Prav tako so bolj vodljivi v celotnem razponu hitrosti, zlasti pri nižjih hitrostih. Visokohitrostna letala, kot so lovci, pa imajo na splošno manjše profile kril in večje obremenitve kril, kar jim daje boljše zmogljivosti pri velikih hitrostih.
Visokohitrostna lovska letala morajo prav tako vzleteti in pristati in so pogosto poklicana, da delujejo pri nižjih hitrostih, kjer sta stabilnost in manevriranje kritični. Ta širok razpon zahtev glede obremenitve kril je privedel do več stranskih razvojev v zasnovi lovca, ki je vključeval mešane konfiguracije trupa/krila F-16 in MiG 29 ter spremenljiva krila na F-14. To omogoča nižje vrednosti obremenitve kril s s tem povezanim izboljšanjem zmogljivosti pri nizki hitrosti, hkrati pa ohranja majhen profil kril, ki je potreben za nadzvočni let. Uporaba naprav prednjega in zadnjega roba, kot so letvice in Fowlerjeva loputa, omogoča tudi prilagoditev celotne površine in profila kril, da se zagotovi stabilnost in zmogljivost v fazah nizke hitrosti leta. To je bistvena značilnost oblikovanja kril na letalih s širokimi območji operativne hitrosti, kot so velika komercialna letala.