Turbopropelerski motorji so ena od oblik plinskoturbinskega motorja, ki se uporablja v letalih različnih velikosti. Velik del moči, ki jo proizvede turbo propelerski motor, gre za nalogo vožnje zunanjega propelerja. Na splošno je danes turbopropelerski motor možnost, ki se uporablja pri manjših letalih, ki ne zahtevajo večje moči in funkcionalnosti turboreaktivnega motorja.
Turbopropelerski pogoni izvirajo iz prve polovice 20. stoletja. Večina zgodovinarjev se strinja, da je bil prvi pravi turboprop motor razvit na Madžarskem. Gvorgy Jendrassik velja za očeta turbopropelerja, saj se je njegova prva zasnova motorja majhnega obsega pojavila leta 1937. Bolj dodelane zasnove in obsežna testiranja so bila izvedena v tovarni v Budimpešti med leti 1939 in 1942.
Združeno kraljestvo je bilo mesto proizvodnje in prodaje najzgodnejših množično trženih turbo prop motorjev. Podjetje Rolls Royce je razvilo in tržilo RB.50 Trent, za katerega mnogi menijo, da je postavil standard za kasnejši razvoj turbopropelerske tehnologije. Rolls Royce je uporabil znanje, pridobljeno med razvojem Trenta, in kasneje izdelal zelo zanesljiv turboprop motor, znan kot Dart. Zasnova in funkcija Dart je bila takšna, da se je proizvodnja motorja nadaljevala več kot petdeset let.
V Združenih državah je prvi ameriško izdelan turbopropelerski motor na splošno General Electric T-31. Večina prizadevanj za ameriške modele turbopropelerskih motorjev je bila osredotočena na vojaško uporabo in ne na potniška ali zasebna letala. Več modelov se je skozi leta izkazalo za koristne v različnih vojnih situacijah, sčasoma pa je tehnologija našla tudi tržno nišo med zasebnimi letali, proizvedenimi v državi.
V bistvu je turbopropelerski motor preprosta naprava, ki vključuje turbino, dovod, gorilnik, kompresor in pogonsko šobo. Zračni tok se obdela z dovodom in nato prenese v kompresor. Gorivo se dodaja stisnjenemu zraku, ko ta prehaja v gorilnik, ustvarja energijo, ko mešanica prehaja v turbino. V turbini se ustvari moč, ki se uporablja za pogon tako propelerjev kot samega motorja. Del moči ohranja delovanje kompresorja in še naprej prehaja zrak v gorilnik. Preostanek se pretaka skozi pogonsko šobo in pomaga ustvariti potisk, ki ga ustvari propeler.