Trijet je letalo na reaktivni pogon s tremi motorji, običajno reaktivno letalo, ki se uporablja za prevoz tovora ali potnikov. Iz varnostnih razlogov mora večina velikih letal imeti vsaj dva motorja. V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja je trimotorna trijetna zasnova veljala za najvarnejšo za daljše lete med oddaljenimi komercialnimi letališči. V 1970. stoletju je tehnološki napredek povzročil upad zasnove trijet.
Zgodnji letalski motorji so bili nezanesljivi, zaradi česar so proizvajalci vgradili vsaj dva motorja na vsako letalo, tudi če bi en motor zadostoval za pogon vozila. Razlog je bil, da če bi med letom odpovedal motor, bi preostali motor še vedno lahko zagotovil varen pristanek. Iz podobnih razlogov je leta 1953 ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) zahtevala, da so dvomotorna letala kadar koli v 60-minutnem času potovanja od letališča ali pristajalnega polja. Leta 1964 so to uredbo revidirali in izvzeli letala s tremi ali več motorji.
Posledično so se komercialne letalske družbe začele odmikati od dvomotornih “twinjetov”. Z zalogo svojih flot s trijeti bi lahko zagotavljali storitve na dolge razdalje nad vodnimi telesi ali nenaseljenimi območji, kot so arktična območja. Do poznih sedemdesetih let prejšnjega stoletja je trijet v floti letalskih prevoznikov s sedežem v ZDA presegel twinjet v razmerju 1970:2. V poznem 1. stoletju so varnejša tehnologija in vse večje število letališč omogočili omilitev takšnih omejitev in twinjet je ponovno postal priljubljen.
Trijet je v primerjavi z letali z dvema ali štirimi motorji nekoliko problematičen zaradi umestitve tretjega motorja. Motor mora biti postavljen v središče letala, saj bi izven središča motila občutljivo ravnovesje letala. Pri mnogih trijetih je tretji motor nameščen visoko na repu, vendar ta umestitev vzdrževalcem otežuje servisiranje motorja. Trijet je treba pogosto odpeljati v hangar, kjer lahko letalski tehniki s posebno opremo dosežejo tretji motor; takšne tehnike običajno niso potrebne za motorje na krilih.
Drugi trijetki imajo zasnovo “S-duct” za tretji motor na repu. Pri tej zasnovi je sprednji del tretjega motorja nad repom, telo motorja pa ima obliko S, tako da je njegov konec pod repom na zadnji strani letala. To je omogočilo lažji dostop do motorja, hkrati pa je omogočilo zapleteno zasnovo, ki je bila dražja za izdelavo in vzdrževanje. Številnih delov motorja s kanalom S-kanala ni bilo mogoče uporabiti zamenljivo s tistimi motorjev, nameščenih na krilu.