Os traktorja se od avtomobilske ali težkega tovornjaka razlikuje po tem, da je ohišje osi običajno del šasije traktorja. Zelo malo je traktorjev, ki pri konstrukciji traktorske osi uporabljajo ločeno ohišje osi. Brez gibljivega sistema vzmetenja traktor v svoji zasnovi ne potrebuje neodvisnosti ločenega ohišja osi. Os traktorja običajno poteka skozi zadnji del šasije traktorja z vsemi prestavami in zavornimi komponentami, ki se nahajajo znotraj šasije. To ščiti sestavne dele pred umazanijo, blatom in drugimi elementi, ki običajno spremljajo uporabo traktorja.
Avtomobil ali težki tovornjak ima zavorne čeljusti ali diske nameščene za kolesi vozila, traktor pa ne. Večina modelov traktorjev uporablja neodvisen zavorni sistem, pri čemer se leva in desna zavora upravljata prek ločenih in neodvisnih zavornih stopalk, nameščenih v traktorjevi kabini ali sedežnem delu. Zavorne čeljusti so nameščene na notranji strani šasije traktorja in so zaščitene pred elementi. Če bi imela os traktorja zavore zunaj šasije, bi lahko bile izpostavljene cestni umazaniji in blatu, kar bi jih poškodovalo. Najtežji del te vrste zasnove osi traktorja je, da mora biti šasija traktorja razdeljena na dva dela, da lahko opravite kakršno koli vzdrževanje zavor, osi ali prestav.
Osne gredi traktorske osi so izjemno velike in težke, da omogočajo velike količine navora in vlečnega tlaka, pod katerim je traktor skoraj vedno. Količina vzvoda, ki jo na os traktorja dajejo pnevmatike zelo velikega premera, ki se uporabljajo na zadnjem delu traktorja, bi zlahka zavrtela os majhnega premera. Številni traktorji uporabljajo dvojne in trojne pnevmatike na vsaki strani traktorske osi, kar ustvarja še večji navor in zavojno silo na osi.
Os traktorja ni zasnovana za hitrost, zato, ko je traktor prirejen za uporabo kot vlečni traktor, se zadnja os skoraj vedno zamenja z notranjostjo poltovornjaka ali drsnika za hlode. To omogoča visokozmogljivemu traktorju, da ustvari veliko večjo hitrost koles in posledično več zagona in vztrajnosti, kar pomeni daljše vleke. Medtem ko dejanska osna gred ni težava pri visokozmogljivem vlečnem sistemu, traktorji nimajo zadostnih sklopov prestav, ki bi dovoljevali, da se zadnje pnevmatike vrtijo dovolj hitro, da bi bile uspešne v svetu vlečenja.