Topmast je del jamborne konstrukcije večjih jadrnic, ki so zaradi količine jadra, ki so jih nosile, zahtevale višje višine jambora. Zgornji jambor je drugi jambor nad krovom in je pritrjen na spodnji jambor. Za ladje, ki zahtevajo še večjo višino, je bil nad vrhnjim jamborom dodan še topgalantni del jambora, nad njim pa bi lahko bil najvišji kraljevski jambor.
Dokler pri gradnji ladij niso uporabljali jekla, aluminija, steklenih vlaken in drugih kompozitnih materialov, so bile jadrnice lesene. Jadra so z vrvjo iz konoplje ali drugih naravnih vlaken dvignili ali dvignili na velike navpične lesene jambore. Ti jambori so bili oblikovani iz najdaljših ravnih dreves, ki jih je bilo mogoče najti na območjih, kjer so bile zgrajene ladje. V mnogih primerih so z drevesa odstranili lubje in celoten jambor dalj časa namakali v morju, da je bil odporen na žuželke.
Ker so ladje postajale večje in hitrejše, je bilo za njihovo poganjanje potrebno več jader. Zasnovi ladje bi lahko dodali dodatne jambore, še večjo zmogljivost pa bi lahko pridobili z dodajanjem območja jader navpično z višjimi jambori. Spodnji jambor je dosegel praktične meje zaradi velikosti razpoložljivih dreves, zato je bil dodan še en del, imenovan vrhnji jambor. Dodano je bilo vrvje, da se z višjim jamborom povleče več jader navpično. Oba dela jambora sta bila povezana z vrvjo ali kovinskimi trakovi in vijaki.
Višji jambori so ustvarili problem večjih obremenitev ladijskih jamborov in ogrodja. Jadra, napolnjena z vetrom, ustvarjajo zelo veliko silo, ki jo morajo varno upravljati jambori in vrvje. Dodane so bile dodatne vrvi za držanje jamborov na mestu in za držanje jader. Oprema, ki se uporabljajo za podporo jamborov in prenos sil jadra na strukturo čolna, se imenujejo stoječe vrvje. Vrvi, škripci in druge naprave, ki premikajo jadra, se imenujejo tekalno vrvje.
Stoječe vrvje, ki drži jambore pokonci in podpira obremenitve jader in vetra, se imenujejo stojala. Odboj je običajno vsak opor, ki kaže naprej proti premcu ali sprednjemu delu ladje, ne glede na to, ali je pritrjen na drug jambor ali glavno palubo. Hrbtni drogovi so pritrjeni proti krmi ali zadnji strani ladje, od koder so pritrjeni na jambor. Halyards premikajo jadra gor in dol, rjuhe pa nadzorujejo položaj jader. Vsak jambor na ladji ima tudi svoje ime, največji pa se običajno imenuje glavni jambor. Zato se je jambor, uporabljen v tem jamboru, imenoval glavni jambor.
Na vrhu vsakega dela jambora je bila kapa, ki je ščitila leseni jambor pred deževnico, ki lahko gnije les. Kratko razdaljo pod vrhom jambora je bilo dodano križno drevo, ki je služilo za povezavo zgornjih koncev opornic in okovja za jadra. Glede na višino jambora se lahko doda vranje gnezdo, ki je bila majhna platforma, ki so jo uporabljali člani posadke za iskanje drugih ladij, vremena ali jate rib za ribiška plovila. Vsak del jambora je imel svoj komplet jader, posadkam pa so običajno dodelili položaje, ki jih je treba zavzeti vsakič, ko so bila jadra dvignjena ali spuščena.
Jadrnice so bile glavni način za prevoz blaga med mesti in državami, dokler niso izumili parnih strojev. Nenehna skrb je bila pridobitev najboljše hitrosti ladje, pa tudi tovorna zmogljivost ladje. Ko so ladje postajale večje in bolj zapletene, je jadralska industrija razvila terminologijo ali sistem poimenovanja za opremo in ladijske strukture. Mladi mornarji so se morali hitro naučiti vseh imen in funkcij opreme ladij, da bi se izognili kaosu pri rokovanju z jadri. Številna od teh zgodovinskih imen se še naprej uporabljajo na jadrnicah vseh velikosti v 21. stoletju.