Tlak v ohišju je izraz, ki se uporablja za opis kopičenja tlaka plina med ohišjem ali zunanjimi stenami in cevmi vrtine. Običajno so te vrtine tiste, ki jih najdemo v naftni in plinski industriji. Obstaja več razlogov, zakaj je tlak v ohišju pomembno meriti in se jih zavedati. Eden od ključnih razlogov je, da lahko presežni tlaki v ohišju povzročijo izbruh ali eksplozijo, podobno tisti, ki je povzročila eksplozijo Deepwater Horizon in posledično katastrofo, ki jo je povzročil človek v Mehiškem zalivu leta 2010.
Merjenje tlaka v ohišju in zagotavljanje, da ne presega sprejemljivih maksimumov, je del dela vsakega posameznika, ki dela na naftni ali plinski vrtini. Tlak v ohišju se običajno meri v funtih na kvadratni palec ali PSI, ker ima večina cevi in ohišja, ki sodelujejo pri vrtanju vrtine, določeno največjo obremenitev PSI, ki jo lahko prenese, preden poči, izpuhti ali kako drugače pokvari. Izbruh se pojavi, ko je presežen največji PSI in tlak v vrtini uide iz točke najmanjšega upora. Ta točka je lahko del ohišja vrtine, ki je šibkejši od ostalega ohišja ali morda spoj ali druga naravna točka za razbremenitev tlaka.
V večini primerov so vrtine zgrajene s preprečevalniki izpuha, ki bodo varno razbremenili tlak, ko doseže določeno točko. Še vedno pa je pomembno, da te naprave vzdržujemo in poskrbimo, da pravilno delujejo. Za katastrofo Deepwater Horizon je kriv okvarjen preprečevalnik izpuha, ker tlaka v vrtini ni bilo mogoče razbremeniti in je bil puščen, da naraste na nesprejemljive in nevarne ravni.
Ker sta nafta in plin naravno pod tlakom zaradi njihovega položaja v zemlji in tudi zato, ker črpalna oprema dviguje tlak, da pomaga tekočini in plinom teči skozi črpalno opremo, ki jo je treba zajeti, ideja, da tlak v ohišju obstaja, ni nova. . Tako naravni tlak črpanih materialov kot umetni tlak, ki ga ustvarja črpalna oprema, se lahko združita, da ustvarita nevarne ali nestabilne tlake v ohišju. Medtem ko so cevi in ohišja, ki se uporabljajo pri vrtanju nafte in zemeljskega plina, zelo močna in izdelana iz posebnih zlitin, izbranih glede na trdoto in trdnost pod pritiskom, ima vsaka kovina in vsaka snov prelomno točko, preko katere ne more več vzdrževati nobene nadaljnje obremenitve.