Konstrukcijska obremenitev je skupna teža zgradbe, mostu ali drugega objekta. Ta vrednost vključuje težo predmeta, vso opremo, ki je v njem nameščena, ter možne vplive vremena in ljudi. Obremenitve, ki nastanejo zaradi teže konstrukcije, se običajno imenujejo statične obremenitve, obremenitve potnikov ali vremenskih vplivov pa se imenujejo žive obremenitve. Arhitekti in inženirji morajo v konstrukcijsko načrtovanje vključiti vse možne obremenitve in ustrezne varnostne faktorje, da preprečijo izpad obremenitve.
Če na primer uporabimo zgradbo, lahko statična obremenitev stavbe vključuje jeklene konstrukcije, tla in notranje stene. Izračunom statične obremenitve je treba dodati vso opremo, ki je nameščena za podporo dejavnosti stavbe, kot so oprema za ogrevanje in klimatizacijo, razsvetljava in vodovod. Ti dejavniki so enaki le strukturni obremenitvi prazne stavbe in so veliko manjši od minimalnih zahtev glede varnega načrtovanja.
Dodatne obremenitve nastanejo zaradi pohištva, prenosne pisarniške opreme in osebnih predmetov, ki se prinesejo v stavbo. Ljudje, ki delajo v stavbi, in vsi obiskovalci so nenehno spreminjajoča se živa obremenitev, ki jo mora zgradba strukturno podpirati. Veter, sneg ali močno deževje lahko znatno povečajo težo gradbene konstrukcije in jih je treba vključiti v izračune strukturne obremenitve.
Mnoge vlade izdajajo zahteve glede minimalne obremenitve za različne vrste zgradb. Poslovna stavba ima lahko drugačne zahteve glede obremenitve kot proizvodna operacija z veliko opremo, nameščeno na tleh. Pri industrijskih stavbah je treba upoštevati tudi vpliv tresljajev na zgradbo, pri čemer je treba izračune vibracijske konstrukcijske obremenitve izvesti z dodatno okrepitvijo stavbe in temeljev.
Pri premični opremi je treba upoštevati tudi strukturno obremenitev zaradi učinkov vibracij in udarcev. Letala imajo velike obremenitve, ki nastanejo zaradi učinkov zraka na krila in zunanjo površino. Potniki in prtljaga dodajo dodatne obremenitve, ki jih mora podpirati trup ali telo letala, ter krila, ki dvigujejo celotno konstrukcijo. Turbulenca, vzleti in pristanki so žive udarne obremenitve, ki lahko v kratkih obdobjih povzročijo znatne obremenitve in jih je treba upoštevati pri načrtovanju zrakoplova. Podobna udarna obremenitev se pojavi na tovornjakih in avtomobilih, ko vozijo po neravnih cestah, okvir vozila in vzmetenje pa morata prevzeti te obremenitve.
Mostovi imajo različne strukturne obremenitve, ker so pogosto podprti samo na vsakem koncu ali z običajnimi podpornimi stebri ali stebri. Promet, ki se premika, ustvarja upogibne napetosti na odsekih cestišča, ki niso podprti, in lahko povzroči vibracijske napetosti, imenovane harmonike, ki lahko poškodujejo strukturo. Mostovi, ki zahtevajo daljše nepodprte odseke, pogosto uporabljajo kable ali druge podpore za prenos obremenitev na temeljne stebre ali nosilne stebre glavnega mostu. Oporniki kablov omogočajo manjšo težo mostne konstrukcije, saj ni treba, da konstrukcija sama nosi celotnega mostu in vseh živih obremenitev.
Vreme lahko povzroči znatne obremenitve na konstrukcijah in je lahko pomemben dejavnik pri načrtovanju v delih sveta, kjer so vetrovi močni ali snežne padavine. Hitrosti vetra naraščajo z višino nad tlemi, kar lahko na območjih, nagnjenih k orkanom, povzroči znatno obremenitev na zunanjost in notranjo strukturo stavbe. Močan dež, ki se pogosto pojavlja med tropskimi nevihtami, lahko povzroči še večjo obremenitev, ki jo mora zgradba prevzeti. Od začetka 20. stoletja imajo številne vlade zahteve glede načrtovanja strukturnih obremenitev za območja z orkanom in jih občasno revidiramo, saj testiranje in preiskava škode zaradi neurja omogočata boljše razumevanje obremenitve vetra.