Štiriosno vozilo ima štiri osi na zadnjem delu vozila, običajno tandemsko pogonsko osno enoto, povezano z dvema zračno dvižnima osema, ki se uporabljajo za izpolnjevanje omejitev glede teže in porazdelitev obremenjene teže vozila na večjem območju. Najpogostejša pri tovornjakih prekucnikih in drugih težkih tovornjakih, štiriosna razporeditev omogoča, da tovornjak deluje na mehkih tleh, ne da bi se pogreznil in pustil velike kolotečine. V tipični zasnovi štirih osi sta tandemski pogonski osi običajno nameščeni na zadnji strani šasije, obe osi za dvigovanje zraka pa sta nameščeni naprej. Nekatera vozila, kot so veliki tovornjaki za mešanje cementa, uporabljajo štiriosno konfiguracijo, ki postavlja tandemsko pogonsko enoto med dve zračni osi.
Če je neobremenjen ali rahlo obremenjen, bo štiriosni viličar deloval z dvignjenimi osemi za zrak. To se naredi zaradi varčevanja z gorivom in tudi zaradi varčevanja s pnevmatikami. Ko štiriosni tovornjak ostro zavije z zračnimi dvižnimi osemi v spuščenem položaju, se prvi dve ose običajno vlečeta in drsita po tleh. Z dvigom zračnih osi lahko tovornjak premaga zavoj z manjšim uporom in brez ustvarjanja ravnih madežev na pnevmatikah dvižne osi, ki nastanejo zaradi njihovega bočnega zdrsa čez cestišče.
Omejitve teže na mnogih cestah zahtevajo določeno število osi, ki podpirajo določeno količino teže, da lahko zakonito delujejo na cestišču. To je včasih sezonska omejitev, vendar številne ceste in avtoceste ohranjajo omejitve vse leto. Z uporabo štiriosnega vozila dodatne osi omogočajo, da tovornjak prevaža večjo nosilnost. Medtem ko so tandemske pogonske osi najpogosteje sestavljene iz štirih kompletov dvojnih koles in pnevmatik, ni nič nenavadnega, da dodatni dve zračni osi delujeta z enojnimi pnevmatikami na vsakem koncu osi.
Pri nekaterih aplikacijah za tovornjake za prevoz cementa so zračno-dvižne osi v izvedbi štirih osi nameščene naprej in ena za tandemsko pogonsko osjo. Edinstvena ureditev v tem slogu oblikovanja štirih osi je, da lahko najbolj zadnja os obrne pnevmatike v zasnovi krmilne osi. To omogoča, da je tovornjak veliko bolj vodljiv, ko se vrača na delovišče, da izprazni tovor betona. Tudi pri uporabi prednjega praznjenja je zadnja os pogosto krmilna os, da se prepreči zdrs zadnje osi čez dvorišče in poškodba trate.