Številna vozila imajo sklopke jermenice, ki nekaterim komponentam na jermenski pogon omogočajo prosti tek, ko niso v uporabi. Sklopka deluje tako, da se vklopi, ko je dodatek potreben, in izklopi, ko ni. To lahko pomaga zmanjšati upor motorja in izboljšati izkoristek goriva, hkrati pa zmanjšati obrabo same komponente. Sklopka jermenice se najpogosteje nahaja na kompresorjih klimatskih naprav (AC), medtem ko se termostatska različica pogosto uporablja pri hladilnih ventilatorjih s pogonom na jermen. Nekateri alternatorji so lahko zasnovani tudi s sklopkami jermenice, tako da se lahko v kratkih obdobjih še naprej vrtijo z višjimi vrtljaji na minuto (RPM) kot sam motor.
Kompresorji klimatske naprave so običajno zasnovani z vrsto centrifugalne sklopke. Ta vrsta sklopke lahko naravno odklopi notranjo gred kompresorja od jermenice, ko se vrti. Električni signal lahko nato povzroči, da sklopka ponovno zaskoči jermenico na gred, ko je klimatska naprava vklopljena. Nizka količina hladilnega sredstva ali slabo stikalo lahko povzročita, da se sklopka hitro vklopi in izklopi, kar povzroči neželen hrup in nihanje vrtljajev motorja.
Ventilatorji za hlajenje na jermenski pogon imajo pogosto termostatsko krmiljeno sklopko ventilatorja. Ta vrsta sklopke jermenice je običajno zasnovana z viskozno sklopko in vsebuje bimetalni trak, ki deluje kot termostat. Če se motor začne pregrevati, lahko bimetalni trak povzroči zaskočitev viskozne spojke. To lahko omogoči, da se sklopka jermenice sprosti, preden se motor segreje, in nato potegne zrak skozi hladilnik, ko je motor vroč.
Okvara sklopke ventilatorja lahko povzroči pregrevanje motorja ali prepreči, da bi dosegel delovno temperaturo. Sklopka ventilatorja, ki se ne more zaskočiti, lahko povzroči pregrevanje motorja pri velikih obremenitvah ali ustavitvi. Če se sklopka ventilatorja zatakne v vklopljenem položaju, lahko povzroči prekomerni hrup, nizko porabo goriva ali motor, ki se nikoli ne segreje pravilno. To lahko dodatno zmanjša porabo plina in se kaže tudi v nizkih temperaturah na odprtinah grelnika, saj se hladilna tekočina v jedru grelnika nikoli ne segreje.
Večina alternatorjev ima trdno jermenico, nekateri pa so lahko zasnovani s sklopko jermenice alternatorja. Namesto da omogočijo, da se enota izklopi, ko ni v uporabi, so pogosto zasnovani tako, da alternatorju omogočijo prosti tek pri visokih vrtljajih, ko se število vrtljajev motorja zmanjša. Ker bo alternator nagibal k nižji izhodni jakosti toka pri nižjih vrtljajih na minuto, lahko to omogoči alternatorju, da nadaljuje z višjo močjo, ko se vrtilna frekvenca motorja za kratek čas zniža.