Bencin in druga goriva imajo sposobnost uparjanja ali spreminjanja iz tekočine v paro, ko so izpostavljeni toploti ali zraku pri temperaturah nad vreliščem goriva. Hitrost izhlapevanja se pogosto imenuje hlapnost, eden od testov za merjenje tega pa je preskus parnega tlaka Reid. Ta preskus meri tlak mešanice hlapov in tekočine v zaprti posodi pri 100 °F (37.8 °C).
Vse tekočine imajo parni tlak, ki je tlak hlapov nad tekočino v posodi. Ena meritev je pravi parni tlak, ki je tlak brez prisotnega zraka. Meritev, ki jo uporablja naftna industrija, je parni tlak Reid, ki meri parni tlak v zaprti posodi pri eni temperaturi, ne da bi najprej odstranil zrak. Ta meritev omogoča naftnim inženirjem, da primerjajo različna goriva ali pokažejo učinke aditivov za učinkovitost.
Reid parni tlak ne odstrani zraka ali vodne pare iz vzorca, ampak primerja vsa goriva pri 100 °F (37.8 °C). Običajno bo Reidov tlak nižji od dejanskega parnega tlaka, ker nanj vplivata voda in zrak, vključena v posodo za vzorec. Nekatere industrijske organizacije izdajajo podatke o parnem tlaku Reid za različna motorna goriva, da zagotovijo dosledne podatke za analizo.
Testna naprava uporablja zaprto kovinsko posodo, imenovano bomba, v kateri je vzorec. Znano količino vzorca damo v bombo, ki jo nato zapremo in postavimo v vodno kopel z nadzorovano temperaturo. Ko je bomba v kopeli pet minut, se tlak izmeri z manometrom in zabeleži. Meritve se ponavljajo v določenih intervalih, dokler odčitki tlaka niso enaki.
Razvita je bila vrsta grafa, imenovanega nomograf, ki omogoča pretvorbo podatkov o parnem tlaku Reida v pravi parni tlak in obratno. Ti grafi so pomembni, ker je za nekatere lastnosti naftnega goriva potreben pravi parni tlak. Učinke zraka in vode iz Reidovega testa je treba izločiti iz meritev tlaka.
Bencin in druga motorna goriva imajo lahko različne dodatke in mešanice, zaradi stabilnosti in zmanjšanja kemičnega napada na rezervoarje in motorje, pa tudi zaradi sezonskih temperaturnih sprememb. Gorivo z visokim parnim tlakom Reid bo zlahka izhlapelo, kar je lahko prednost v hladnejšem vremenu, vendar lahko povzroči parno blokado, če se uporablja v vročem vremenu. Parna zapora je para, ki nastane v cevi za gorivo v vročem podnebju in lahko prepreči zagon motorja. Rafinerije bodo spreminjale dodatke in mešanice goriv v različnih letnih časih, da bi zagotovile najboljšo učinkovitost goriva.