Tovornjak razreda A je običajno zelo velik tip tovornjaka, kot je polvlačilec ali velik mešalnik cementa, prekucnik ali mobilni žerjav. Voznik tovornega vozila razreda A mora imeti posebno vozniško dovoljenje, ki dokazuje, da je bil voznik dovolj usposobljen za upravljanje in splošno varnost vozila. Običajno opremljen z zračnimi zavorami in velikimi dizelskimi motorji, ima lahko tovornjak razreda A menjalnike z več kot 20 prestavami za naprej in tremi ali več vzvratnimi prestavami, ki so zasnovane tako, da velikemu tovornjaku omogočijo, da svojo moč v največji možni meri in najučinkoviteje uporabi pri delu z težke obremenitve.
Za razliko od običajnega vozniškega dovoljenja je upravljavec tovornjaka razreda A testiran glede delovanja in uporabnosti zračnega zavornega sistema, sistema za gorivo ter uporabe verig za pnevmatike na nekaterih področjih. To komercialno vozniško dovoljenje ali CDL, kot ga pogosteje imenujejo, se vozniku tovornjaka razreda A podeli šele, ko se udeleži in uspešno diplomira iz programa vožnje tovornjaka. Ta program nauči bodoče voznike tovornjakov ne samo, kako voziti in voziti tovornjak razreda A, ampak tudi pojasnjuje namen in način izpolnjevanja voznikovih dnevnikov ter porazdelitev teže pri nakladanju prikolice.
Obstaja veliko vrst tovornjakov razreda A, razen običajnih poltovornjakov, ki jih vidimo na avtocestah sveta. Številni večji tovornjaki za prevoz cementa in gramoza so tovornjaki razreda A, ki od voznika zahtevajo, da ima CDL. Nekateri največji gasilska vozila imajo tudi razred A in zahtevajo, da je tudi gasilec, ki vozi tovornjak, posebej usposobljen. Običajno je zračni zavorni sistem odločilni sistem, ki na večini območij ločuje razred A od tovornjaka razreda B.
Številni poltovornjaki za dolge razdalje so kot motelske sobe s posteljami, televizijo in celo mikrovalovno pečico. Te tovornjake razreda A so pogosto na cesti več tednov in zahtevajo vse posebne možnosti, ki vozniku omogočajo počitek, hrano in sprostitev med odmorom od vožnje. Mnogi vozniki teh tovornjakov za dolge razdalje delajo v ekipah, pri čemer en voznik vozi, drugi pa spi ali počiva. To omogoča, da tovornjak razreda A ostane v gibanju in deluje tako rekoč neprekinjeno, kar lastniku tovornjaka omogoča, da zasluži največjo količino denarja, ki ga lahko zasluži.