Q-Max, znan tudi kot Qatar Maximum, je tanker s tekočim zemeljskim plinom, ki dostavlja zemeljski plin državam po vsem svetu. Ta ogromna plovila so morda največje jadrnice na planetu. Posebej zasnovana tehnologija, ki se uporablja za gradnjo ladij, zagotavlja najbolj ekonomično sredstvo za prevoz tovora, hkrati pa povzroča minimalne motnje v morskem okolju.
»Katar« se nanaša na katarsko podjetje za transport plina, ki za dostavo zaposluje ladje Q-Max. »Največja« pomeni, da je ladja največja velikost plovila, ki lahko pristane na terminalih za tekoči zemeljski plin ali LNG. Podjetje poroča, da so meritve ladje dolge 1132 čevljev (345 metrov), kar je daljše od treh nogometnih igrišč, ki ležijo od konca do konca. Ladja je široka 177 čevljev (53.8 metra) in visoka 114 čevljev (34.7 metra) od dna čolna do vrha jambora. Višina ladje je primerljiva z višino 20-nadstropne stavbe. Plovilo potuje s hitrostjo do 19.5 vozlov ali 0.4 milje na uro (0.7 kilometra na uro).
V notranjosti trupa Q-Max vsebuje pet velikih tovornih prostorov. Vsako območje meri 157 čevljev (48 metrov) v širino, 91 čevljev (28 metrov) v višino in 190 čevljev (58 metrov) v dolžino. Posebno obloženi rezervoarji iz nerjavnega jekla/nikljeve zlitine se skrčijo in razširijo, da sprejmejo tovor. Vsaka ladja Q-Max lahko prevaža 9,400,000 kubičnih čevljev (266,000 kubičnih metrov) LNG. Podjetje predlaga, da je ta količina goriva primerljiva s količino, ki je potrebna za oskrbo 70,000 ameriških domov na leto. Največja ladja pred Q-Maxom, Q-Flex, je imela največjo zmogljivost 7,633,283 kubičnih metrov (217,000 kubičnih metrov).
Trup vsake ladje ima posebno silikonsko prevleko, ki izboljša zmogljivost in hitrost plovila, hkrati pa ščiti morsko okolje pred toksini. Vsak tovorni rezervoar vsebuje tudi cevi, ki vodijo do obrata za utekočinjanje na krovu. Ko se zemeljski plin vrne v plinasto stanje, sistem ujame plin, ponovno utekočini in vrne tekočino nazaj v tovorni rezervoar. Vsak Q-Max poganjata dva počasna dizelska motorja, propelerji in krmila.
Ta tip motorja naj bi bil toplotno učinkovitejši in zahteva manj goriva kot starejši parni turbinski motorji. Ladja naj bi zahtevala 40 % manj energije s 30 % manj emisij. Q-Max ima tudi posebej zasnovane rezervne generatorje, ki lahko vodijo ladjo in sisteme v primeru mehanske okvare. Ti tankerji za utekočinjeni zemeljski plin so opremljeni z najsodobnejšimi sistemi za gašenje požarov, ki uporabljajo peno in vodo za meglo za gašenje požara brez potrebe po sistemih na osnovi ogljikovega dioksida.