Propeler s konstantno hitrostjo ne more spremeniti svojega nagiba. Najpogostejši pri lesenih letalskih propelerjih, propeler s konstantno hitrostjo ponuja letalu samo en korak in s tem eno hitrost. Pri propelerju s spremenljivim naklonom lahko pilot prilagodi naklon propelerskih lopatic, da proizvede več moči in hitrosti. To omogoča pilotu, da prilagodi zmogljivost propelerja za varčevanje z gorivom in za kompenzacijo sprememb čelnega ali zadnjega vetra. Letalo, zasnovano s propelerjem s konstantno hitrostjo, mora prilagoditi dušilko motorja, da se spopade s spreminjajočimi se vetrovnimi razmerami.
V večmotornem letalu se lahko propeler s spremenljivim naklonom poškoduje zaradi težave z motorjem. To omogoča, da se lopatice propelerja obrnejo tako, da ne lovijo vetra in so v nekem načinu prostega teka. Pri propelerju s konstantno hitrostjo bi se propeler še naprej vrtel in povzročil vrtenje tudi poškodovanega motorja. To bi lahko povzročilo nadaljnje uničenje motorja zaradi nenehnega kroženja polomljenih notranjih delov. Prevoženi kilometri bi trpeli tudi zaradi upora vetra propelerja s konstantno hitrostjo, ki ga poganja let letala. Zasnova propelerja s konstantno hitrostjo, ki je običajno na voljo samo v enomotornih letalih, je skoraj izključno prepuščena trgu lesenih propelerjev.
Celo enomotorna letala imajo propelerje s spremenljivim korakom na voljo kot možnost za propeler s konstantno hitrostjo, enote s spremenljivim korakom pa so izdelane iz kompozita ali aluminija. Medtem ko imajo nekatere največje oceanske ladje propelerje s spremenljivim naklonom, je večina vodnih plovil tudi uporabnikov propelerja s konstantno hitrostjo. Vojaška izjema je podmornica, ki uporablja enoto s spremenljivim naklonom za pomoč pri potapljanju in izpiranju plovila. Športni in ribiški čolni za pogon uporabljajo propeler s konstantno hitrostjo.
Zaradi pogostega stika med propelerjem in podvodnimi predmeti, kot so skale in drevesni štori, je uporaba propelerja s spremenljivim korakom zelo nepraktična za majhne osebne čolne. Posledična možnost poškodbe kompleksnega propelerja s spremenljivim korakom na tej vrsti plovila ne bi bila stroškovno učinkovita ali izvedljiva. Da bi oblikovali podobno zmogljiv propeler na ribiških plovilih, je vodna zavora pogosto nameščena na spodnji enoti izvenkrmnega motorja. Ta naprava je nameščena neposredno v skladu s propelerjem čolna in ovira sposobnost propelerja, da obrača vodo. Hitrost čolna je nadzorovana s kotom vodne zavore, pri čemer je popolnoma odprta enaka polni hitrosti, medtem ko popolnoma zaprta omogoča le počasno hitrost iz čolna.