Ena od pomanjkljivosti prometnega sistema je število križišč, ki jih ustvari. Vozniki lahko na katerem koli od teh križišč naletijo na dvosmerna postajališča, štirismerna postajališča ali semafor. Ena od rešitev, ki je namenjena ohranjanju večje količine prometa, ki se premika skozi priljubljena križišča, se v Angliji in Evropi imenuje prometni krog ali krožno križišče. Prometni krog omogoča voznikom, da se zlijejo v stalen tok prometa okoli velikega krožnega otoka. Ulični znaki okoli krožnega kroga voznike usmerjajo proti zunanjim izhodnim pasom.
Vsaj tako je zasnovan prometni krog. Koncept prometnih krogov se je začel v 1870. letih XNUMX. stoletja v Angliji kot način, da se konji in vozički premikajo skozi priljubljena in močno obremenjena križišča. Vozniki naj bi vstopili v krožišče oziroma krožišče in se takoj odpravili proti skrajnemu notranjemu pasu. Ko se je promet umiril, se je voznik hitro združil na skrajni vozni pas in na ustrezno ulico. V praksi se je to pogosto izkazalo za katalizator številnih trkov. V najmočnejših prometnih obdobjih so se nekateri vozniki znašli brezupno ujeti v najbolj ožjem prometnem krogu in se niso mogli zliti v prometni tok.
Ne glede na to, kako problematični so bili prometni krogi, jih je več mest v Združenih državah sčasoma sprejelo kot razumno alternativo prometnim mrežam, ki so nagnjene k zamaševanju. Številna manjša mesta na območju Nove Anglije imajo namesto mestnega trga prometni krog, z okrožnim sodiščem ali skupnostnim parkom na osrednjem otoku. New York City in Washington, DC imata tudi prometne kroge, ki jih navdihujejo britanska krožišča.
Vožnja po sodobnem prometnem krogu je lahko izziv, vendar so izboljšave prvotne zasnove to precej olajšale. Ko se približuje prometnemu krogu, mora voznik poznati tako ime ulice kot uradno številko ceste na želenem izvozu. Izhodni znaki na krožišču lahko omenjajo lokalna imena ulic ali pa tudi ne. Ko se voznik približa samemu krogu, se običajno pojavi spojni pas z znakom za popust. Prometni krogi se običajno gibljejo v nasprotni smeri urinega kazalca v eno smer, zato mora voznik pogledati levo za izstopajočega voznika ali vrzel v prometnem toku.
Ko je v prometnem krogu, se mora voznik, kadar koli je le mogoče, premakniti v skrajni krog, da se izogne nasproti in izstopu iz prometa. To pravilo je najpomembnejše, kadar je voznikov izhod na skrajni strani kroga. Če mora voznik zapeljati le na naslednji takojšnji izvoz, lahko zapelje na skrajnem zunanjem obroču in takoj izstopi. Ko se voznik približuje svojemu izvozu, se mora priključiti na skrajni prometni pas in signalizirati za izvoz. Signalizacija vozniku na nasprotnem spojnem pasu omogoča, da ve, da je vstopiti varno.
Če voznik v celoti zgreši izvoz, se mora ponovno vključiti v prometni tok in ponovno zapeljati krog. Ustavljanje sredi prometnega kroga je redkokdaj dobra ideja in lahko se vozniki umaknejo s parkirnih mest na skrajnem notranjem delu kroga.
Obstaja še en nadzornik prometa, ki se imenuje krožišče, vendar ne deluje kot krožno križišče. Ta oblika prometnega kroga je pogosto nameščena v soseskah, ki jih pestijo prehitri vozniki in nenačrtovan promet. Da bi odvrnili obe praksi, je v središče stanovanjskih križišč postavljen velik okrogel betonski otok. Promet lahko še vedno manevrira okoli te ovire, vendar le z zmanjšano hitrostjo. Misel, da bi se vsak dan pogajali o teh prometnih krogih, postane tudi odvračilna ovira za voznike, ki uporabljajo stanovanjske ulice kot prehode ali alternativo večjim dnevnim cestam.