Prevodna cev je razmeroma kratka cev z velikim premerom, ki je zabodena v tla pred vrtanjem vrtin ali naftnih vrtin. Ta del cevi, znan tudi kot pogonska cev, služi za podporo začetnega sedimentnega dela vrtine, kar preprečuje, da bi se ohlapna površinska plast vdrla in ovirala vrtino. Cev služi tudi številnim drugim namenom, kot je zaščita peska, ki prenaša vodo, in odrezkov, ki se vračajo iz vrtalne glave. Prevodna cev se najpogosteje uporablja v tej vlogi v vrtinah na kopnem, čeprav se pogosto uporablja iz podobnih razlogov pri potapljanju vodnjakov na morju. Prevodne cevi se običajno vgradijo z vrtanjem, zabijanjem pilotov ali kombinacijo teh tehnik.
Površinski del katere koli vrtine ali vrtine je še posebej nagnjen k vdorom, saj so začetne plasti, skozi katere prehaja vrtina, običajno sestavljene iz nekonsolidiranega sedimentnega materiala. Zrušitev zgornjega dela vodnjaka ne povzroča le dolgotrajnih izpadov, ampak predstavlja tudi veliko varnostno nevarnost. Da bi preprečili propad te nestabilne plasti, se skozi sedimentno plast pelje kratka prevodna cev velikega premera, ki podpira vrtino med vrtanjem. Te cevi se uporabljajo v vrtinah na kopnem in na morju, pri čemer so kopenski projekti pogostejša uporaba. Pri podmorskih vrtinah se lahko cevovodna cev uporabi tudi kot podlaga za vrtino.
Vgradnja prevodne cevi poleg podpore vrtine služi tudi številnim drugim sekundarnim namenom. Služi za zapiranje območij sladke vode pred vdorom tekočin za vrtanje in vrtine. Vrtalni odpadki, ki so suspendirani v vrtalnem blatu, se odstranijo tudi preko prevodne cevi, medtem ko cev zagotavlja zaščito in oporo površinskemu ohišju, ki je naslednja serija zunanjih cevi v strukturi vrtine. Poleg teh prednosti cev preprečuje tudi izpiranje razsutega materiala pod vrtalno napravo med potapljanjem.
V večini primerov je prevodna cev nameščena na enega od treh načinov. Cev se lahko zapelje v luknjo, ki jo izvrta vrtalni sveder in nato zacementira na svoje mesto, ali pa je druga metoda zabijanje pilotov, pri kateri se cev zabije v tla s ponavljajočimi se udarci težkega pnevmatskega ali dizelskega kladiva, znanega kot odbojnik pilotov. . Tretja metoda je kombinacija prejšnjih dveh postopkov in se uporablja, kadar zabijanje pilotov ne uspe zabiti prevodne cevi do pravilne globine. V tem primeru se cev zabije do točke, kjer noče iti naprej, nato se luknja z vrtanjem na kratko podaljša in cev ponovno zabije do zavrnitve. Ta postopek se ponavlja, dokler cev ne doseže pravilne globine.