Pretepanje pešcev je oblika nadzora prometa, pri kateri se ves nasproti promet ustavi, kar omogoča pešcem prečenje v katero koli smer. Čeprav se ne uporablja široko, jih je nekaj v večjih mestih po vsem svetu in se lahko izkažejo za zelo uporabne. Prometni inženirji, preden izvedejo pretepanje pešcev, običajno odločitev skrbno premislijo, da zagotovijo, da je najboljša izbira za dano situacijo.
Nekateri pravijo, da je trka pešcev »izključna faza pešcev«, kar pomeni, da je križišče popolnoma blokirano za promet, tako da ga lahko uporabljajo izključno pešci. Imenuje se tudi “Barnes Dance”, v pomig Henryju Barnesu, prometnemu inženirju, ki je populariziral koncept. Čeprav je Barnes svoje ime posodil enemu od izrazov za prečkanje s prečkami, ni bil izumitelj koncepta. Je pa prispeval številne druge stvari k prometnemu inženirstvu, vključno z usklajeno prometno signalizacijo za spodbujanje bolj nemotenega pretoka prometa.
V 1940. letih prejšnjega stoletja so se v Vancouvru in Kansas Cityju začeli izvajati prvi spopadi s pešci. Druga mesta so opazila potencialno uporabo koncepta in ga uvidela na težkih prehodih za pešce in na območjih, kjer so bile nesreče s pešci pogoste. Takšna ureditev lahko močno poveča varnost, vendar lahko vodi v neučinkovitost zaradi popolnoma ustavljenega prometa. Inženirji poskušajo uravnotežiti potrebo po učinkovitem prometu z željo po varnosti, ko razmišljajo o prerivanju pešcev.
Ker lahko pešci prečkajo v vse smeri, ko se pešci prečkajo, je diagonalno prečkanje pogosto dovoljeno. To je običajno označeno z diagonalnimi prehodi za pešce, ki so pobarvani na cestišču, znak na prehodu pa lahko tudi označuje, da je diagonalno prečkanje dovoljeno. Luči, ki opozarjajo pešce, da zapustijo cesto, imajo lahko tudi nekoliko daljši čas vožnje, kar omogoča pešcem, da izstopijo iz velikega križišča, preden se promet spet začne. Nekateri pešci se tega zavedajo in se lahko odločijo, da lahko prečkajo ulico, preden se luč spremeni.
Podeželska območja so zelo primerna za postavitev prepreke za pešce, saj je promet z vozili lahko precej rahli. V območjih mest, ki so prijazna do pešcev, je primerna tudi prečka za pešce, saj spodbuja enostavno hojo po mestu, voznike pa spodbuja k parkiranju in hoji do ciljev.