Električna zavora je sodobno zavorno orodje za avtomobile, ki je zasnovano za varnejše in lažje zaviranje. Električni zavorni sistem deluje tako, da izvaja veliko več sile na komplet zavornih ploščic ali čeljusti, kot jo na zavorni pedal pritisne voznik. Električni zavorni sistemi so opremljeni z glavnim cilindrom, ki črpa zavorno tekočino skozi vrsto cevi, povezanih z vsakim kolesom, in ojačevalnikom zavorne moči. Pri delujočem močnem zavornem sistemu je potrebno le pritisniti na zavorni pedal, da močno pritisnete na zavore.
Ko voznik pritisne na zavorni pedal, se zavorna tekočina sprosti iz zadrževalne posode v glavni cilinder, v katerem sta dva bata, ki stisneta tekočino in jo potiskata skozi vrsto cevi, povezanih z vsakim kolesom. Tlak, ki ga ustvari zavorna tekočina, je ogromen in deluje z veliko silo na bati in čeljusti vsakega kolesa. Ko tekočina doseže kolesa, povzroči, da čeljusti in bati delujejo s silo na zavorne naprave – tako imenovane ploščice v primeru diskovnih zavor in čeljusti pri bobnastih zavorah. Večina avtomobilov uporablja disk zavore spredaj, ki upočasnijo pnevmatiko na približno enak način kot zavore na kolesu in bobnaste zavore zadaj.
Ojačevalnik močne zavore doda še večji zavorni tlak. Vsesa zrak skozi enosmerni vakuum in ta zrak uporablja za silo na zavore, ko je zavorni pedal pritisnjen. Ojačevalnik močne zavore služi tudi kot rezervni zavorni sistem v primeru okvare motorja. Ko motor odpove, avto ne more črpati zavorne tekočine, s čimer odpade moč zavor. Ojačevalnik močne zavore pa v takem primeru ohranja zalogo zraka, kar vozniku omogoča dovolj lahkega pritiska na zavorni pedal, da se ustavi. Če je dovod zraka v ojačevalniku izčrpan, so zavore še vedno funkcionalne, vendar jih je veliko težje upravljati.
Električne zavore za delovanje zahtevajo zelo posebno vrsto hidravličnega olja. Zavorna tekočina ima posebne lastnosti, ki so sposobne vzdržati različna okolja, pa tudi pritisk, ki ga povzroča sistem močnega zaviranja. Zavorna tekočina je zasnovana tako, da vre le pri izjemno visokih temperaturah, do 460 stopinj Fahrenheita (238 stopinj Celzija), kar je veliko višje, kot bi ustvaril avto. Prav tako je zasnovan tako, da ohranja svojo tekočnost tudi pri izjemno nizkih temperaturah. Druge vrste tekočine ne ustrezajo posebnim potrebam zavornega sistema in če se uporabljajo namesto zavorne tekočine, bi lahko ogrozile potnike, saj bi povzročile popolno in takojšnjo odpoved zavore.