Pospeševalni motor je komponenta, ki jo je mogoče dodati parni lokomotivi za pogon vlečnih koles. Večina parnih lokomotiv ima enega ali več sklopov koles, ki obstajajo samo za zagotavljanje dodatne stabilnosti pri visokih hitrostih. Ta kolesa se lahko uporabijo za dodaten oprijem in moč, ko se lokomotiva prvič začne premikati, če je dodan pospeševalni motor. Pospeševalni motor je običajno sestavljen iz parnega stroja z dvema valjema, ki ga poganja ista para kot preostanek lokomotive. Ko lokomotiva doseže določeno hitrost, so pospeševalni motorji običajno zasnovani tako, da se izklopijo, tako da se vlečna kolesa prosto vrtijo.
Pospeševalni motorji niso bili univerzalno uporabljeni po vsem svetu, saj je bilo nekaj nesoglasij o tem, ali so dodatni stroški upravičeni. Te naprave so bile najbolj razširjene v ZDA in Avstraliji, čeprav je bilo v teh državah veliko linij, ki jih tudi niso uporabljale. Več linij v Kanadi in Novi Zelandiji je uporabljalo tudi pospeševalne motorje. V mnogih primerih je bil ojačevalnik namenjen zagotavljanju dodatne moči na strmih ali gorskih progah.
V večini primerov bi pospeševalni motor vgradili v podvozje lokomotive za vlečnimi kolesi. Te naprave so bile nameščene po izdelavi lokomotive, tako da so dodale dodatne stroške in kompleksnost. Za delovanje so potrebovali dostop do pare iz kotla in mehansko povezavo z vlečno osjo.
Oskrba s paro za pospeševalni motor je lahko precej zapletena, vključno z različnimi povratnimi ventili, zapornimi ventili in dušilkami. Ojačevalniki so običajno imeli svoj namenski manometer in sistem mazanja, kar bi lahko povečalo tudi kompleksnost sistema. Za priključitev ojačevalnega motorja na os sta bila uporabljena ena ali dve obračalni kolesci. Ena od teh naprav bi ojačevalniku omogočila delovanje v smeri naprej, druga pa bi se uporabila, če bi bila reverzibilna enota. Dodatni mehanizmi bi lahko samodejno izklopili ojačevalnik po doseženi določeni hitrosti.
V nekaterih lokomotivah, ki niso imele vlečnih koles, bi bil ojačevalnik nameščen na sprednjih kolesih ponudbe. Ta konfiguracija se je včasih uporabljala tudi pri preklopnih lokomotivah, v tem primeru so bila pogonska kolesa ponudbe lahko povezana z drugimi kolesi s spojnimi drogovi. Kratke vlečne palice, kot so te omejene hitrosti, kar ni skrbelo za preklapljanje lokomotiv, ki so bile omejene na vlakovne postaje.