Parni uplinjač je izum, namenjen uparjanju bencina, preden gre skozi motor, tako da lahko gori učinkoviteje in popolneje. Parni uplinjač je v glavnem teoretični. Nekateri pravijo, da če bi ga lahko zgradili, bi lahko povečal kilometrino goriva v avtomobilih za 200 milj na galono ali več.
Da bi razumeli to vrsto uplinjača in kako bi lahko deloval, je treba najprej razumeti, kaj počne tradicionalni uplinjač. Naloga uplinjača je zagotoviti, da je v motorju ustrezna mešanica bencina in zraka, tako da se zgorevanje izvaja učinkovito. Preveč zraka in avtomobil ni mogel zagnati ali poškodoval motorja pri poskusu zagona. Preveč goriva in bo poteklo bogato, kar bo povzročilo, da bo vozilo nemirno delovalo ali ga bo poplavilo in zastalo.
Uplinjač se v večini novejših avtomobilov ne uporablja več. Zamenjali so ga sistemi za vbrizgavanje goriva, ki naj bi bili učinkovitejši in vodili k večji prevoženi kilometrini in nižjim emisijam. Vendar pa se v številnih drugih aplikacijah z majhnimi motorji, kot so kosilnice, verižne žage in druge vrste opreme, uplinjači še vedno uporabljajo.
Parni uplinjač naj bi izumil Charles Nelson Pogue med letoma 1928 in 1935 in ga pogosto imenujejo uplinjač Pogue. Zgodnja poročila o uplinjaču so nakazovala, da bi lahko prevozil kar 200 milj, če bi porabil samo eno galono goriva. Ta poročila so bila podkrepljena s trditvami različnih kanadskih trgovcev z avtomobili o močno izboljšani kilometrini goriva.
Zaradi tega so se nekateri spraševali, zakaj uplinjač danes ni v uporabi. Razlog je preprost. Uplinjač, če je sploh obstajal, nikoli ni mogel doseči vrste goriva, kot je zahteval.
Odkar se je zgodba prvič pojavila pred desetletji, so se govorice o izumu še naprej širile. Nekateri pravijo, da velika naftna podjetja, ki se bojijo takšnega izuma, hitro kupijo vse patente za parne uplinjače. To učinkovito preprečuje, da bi se ta uplinjač ponudil množicam. Vendar so se te teorije vedno znova izkazale za napačne. Kljub temu so dober pogovor za teoretike zarote.
Inženirji pravijo, da parni uplinjač, tudi če bi ga zgradili in dali v široko uporabo, nikoli ne bi dosegel takšne kilometrine, kot se zahteva. Danes zgorevanje goriva v bencinskih motorjih presega 97 odstotkov. To pomeni, da bi vsak izboljšan uplinjač v najboljšem primeru lahko ponudil le 3-odstotno izboljšanje porabe goriva. Namesto učinkovitejšega zgorevanja proizvajalci avtomobilov iščejo druge načine za izboljšanje porabe goriva.