Osna gred je trdna jeklena gred, ki poteka od diferenciala in sklopa zobnikov ohišja osi do kolesa. Osna gred, ki se uporablja v dveh različnih konfiguracijah, je lahko ravna gred z vdolbinicami, ki so strojno obdelane na vsakem koncu, da se vključita tako diferencial na enem koncu kot pogonska prirobnica na drugem. Lahko je tudi ravna gred z vretenami, obdelanimi na koncu diferenciala, in prirobnico na drugi strani za pritrditev kolesa na os. Prvi dizajn se uporablja predvsem s polno plavajočo osjo, medtem ko se slednji običajno uporablja pri osebnih avtomobilih in lahkih tovornjakih.
Ta gred je praviloma najdebelejši kos jekla na šasiji katerega koli vozila. Osna gred je zasnovana tako, da zdrži zasučno silo pogonskega sklopa in da podpira del teže vozila, zato je osna gred utrjena, da se dodatno poveča naravna trdnost jekla, uporabljenega za izdelavo osi. Vsaka posebna gred je utrjena na poseben način in zasnovo, da najbolje prenese namen, za katerega je zasnovana za delovanje. To utrjevanje je odločilni dejavnik pri ustvarjanju osi, ki se ne bo zlomila pod obremenitvijo zaradi predvidene uporabe.
Pri tipičnem osebnem vozilu ima osna gred prirobnico kolesa, vdelano v samo os in je na voljo kot en sam sestavni del. Kolesni ležaj je običajno pritisnjen na zunanji konec osi, ki je najbližja prirobnici kolesa, kolesni zatiči pa so nameščeni skozi prirobnico. Ta zasnova uporablja kolesni ležaj za podporo teže vozila, tako da je kolesni ležaj nameščen na zunanji rob ohišja osi. V tej konfiguraciji prirobnica osi zagotavlja moč za poganjanje vozila na sklop pnevmatik in koles.
Pri popolnoma plavajoči osi je osna os ravna os z obdelanimi žlebovi na vsakem koncu. Ta os, ki je pogosta pri težkih tovornjakih, pa tudi v visokozmogljivih in dirkalnih aplikacijah, ne podpira nobene teže vozila. Kolesni sklop je pritrjen na ohišje osi z notranjim in zunanjim kolesnim ležajem in se prosto kotali na njih, medtem ko podpira vso težo vozila. Gred se pomakne navzdol po osni cevi in v zgibni diferencial, medtem ko je pogonska prirobnica nameščena na kolo in čez zunanjo zarezo osne gredi. Ko je prirobnica zategnjena, bo os poganjala kolo; če se zgodi, da se os zlomi, se kolo še naprej prosto vrti.