Okvir pernate postelje je zasnova okvirja motornega kolesa, ki je bila predhodnica večine sodobnih okvirjev motornih koles. Okvir pernate postelje je bil prvotno zasnovan za dirkalno uporabo. Ima dve zanki iz jeklenih cevi, ki obkrožata motor, in nihajno roko, ki uporablja hidravlične amortizerje za mehčanje vožnje.
Britansko podjetje Norton Motorcycles Ltd. je bilo odgovorno za razvoj okvirja pernate postelje. Druga podjetja, kot sta motorna kolesa Triumph in Birmingham Small Arms (BSA), so prav tako vgradila svoje motorje v okvir perjanice. Norton Motorcycles pa je sčasoma patentiral dizajn in postal edini lastnik originalne zasnove okvirja pernate postelje.
Pred izdajo okvirja pernate postelje je večina modelov motociklov uporabljala okvir s trdim repom kot platformo za svoja motocikla. Skupaj z vzmetnim sedežem je okvir s trdim repom omogočal zelo grobo vožnjo in je bil tudi težko obvladljiv pri dirkalnih hitrostih. Zasnova pnevmatik iz zgodnjih do sredine štiridesetih let prejšnjega stoletja skupaj s togim okvirjem je ustvarila motocikle, ki bi dobesedno odskočili s steze, potem ko bi zadeli veliko udarec. Novo oblikovan okvir perjanice je dobil ime po dirkaču, ki je vožnjo opisal, kot da bi lebdel na pernati postelji.
Prototipna zasnova okvirja je uporabila avtomobilske amortizerje, da bi ublažili ostre vozne lastnosti motocikla. Sčasoma bi namensko izdelani blažilniki nadomestili avtomobilske enote na okvirju perjanice. Nova zasnova okvirja se je prvič pojavila na dirkah na cestni dirki, kjer je prepričljivo prehitela vse tekmece. Kolesarji so opisali, da je motocikel zelo enostaven za manevriranje v prometu, kot tudi občutek, da se pod njimi med dirko počuti zelo trdno in stabilno. Novi okvir je deloval tako dobro, da so se številna podjetja odločila, da svoje motorje postavijo v okvir Norton, da bi imela konkurenčno prednost na dirkališču motociklov.
Okvir je na voljo v dveh različnih velikostih za motorje motorjev Norton s prostornino 350 cc in 500 ccm. Velikost cevi je manjša na 350-kubičnem okvirju z manjšim motorjem. Ker je bila velikost cevi izredno pomembna pri lastnostih upravljanja motocikla, je bilo zelo nevarno vgraditi večji 500-kubični motor v lažji 350-kubični okvir s perjem. Hibridna motorna kolesa, ki uporabljajo druge znamke in proizvajalci motorjev, so skrbno ujemali velikost svojega motorja z velikostjo okvirja Norton. Uspeh zasnove okvirja je bil tolikšen, da ga še danes reproducira več podjetij po vsem svetu.