Ocena bruto mase vozila ali GVWR katerega koli vozila narekuje največjo količino teže, ki jo lahko vozilo varno nosi, ne da bi pri tem povzročilo škodo. Faktor GVWR je pogosto omejen s pnevmatikami na vozilu. Ocena bruto mase vozila se upošteva na podlagi vozila, ki je polno vseh goriv in tekočin, prevaža največje število potnikov in je obremenjeno z največjim tovorom. Ta številka se bistveno razlikuje od mase praznega vozila, saj se teža praznega vozila nanaša na maso vozila brez tovora ali potnikov v vozilu.
Na mnogih območjih sveta se ocena bruto mase vozila uporablja za določanje omejitev na določenih cestah v določenem letnem času. V primeru spomladanskega odmrzovanja se ocena bruto mase vozila uporablja za omejevanje uporabe ceste, da se prepreči, da bi prevelika vozila poškodovala površino ceste. Ta številka se uporablja tudi za omejevanje določenih vozil pri prečkanju majhnih mostov na nekaterih območjih. Na večini lokacij je cena registrskih tablic določena z oceno bruto mase vozila.
Pri letalih se ocena bruto mase vozila uporablja za določitev količine teže, s katero lahko letalo varno leti. Za dokončanje enačbe bo pilot izračunal težo letala v neobremenjenem stanju, težo vsakega potnika, težo goriva in vso dodatno opremo, ki bo naložena na letalo. Končna številka mora biti enaka ali nižja od ocene bruto mase vozila letala, sicer pa bo treba izvesti spremembe za zmanjšanje končne številke pred poskusom vzleta. Pri nekaterih poletih na kratke razdalje se količina goriva v rezervoarju letala zmanjša, da se zmanjša teža, tako da lahko letalo namesto tega prevaža dodaten tovor.
Pri vozilih na kolesih morajo pnevmatike ustrezati potencialu ocene bruto mase vozila. Če ustreznih pnevmatik ne uskladite z zmožnostmi vozila, da nosi določeno tovor, lahko povzroči zmanjšanje varne delovne teže vozila. Zmogljivosti katerega koli vozila za prevoz tovora so velike le toliko, kot je njegova najšibkejša komponenta. Nameščanje slabših zavornih komponent na vozilo prav tako ni varna praksa in lahko povzroči okvaro v kritičnem času. Zavore ustvarijo več toplote, ko poskušate upočasniti ali ustaviti težko vozilo, kot pri upočasnitvi lahkega vozila. V preobremenjenem stanju se lahko zavore dejansko vnamejo in odpovejo, kar povzroči katastrofalni trk.