Neodvisno zadnje vzmetenje je konfiguracija sistemov vzmetenja za avtomobile in tovornjake, ki omogočajo, da se vsako kolo na osi premika v navpični smeri, neodvisno od drugega. To omogoča, da se vsako kolo učinkoviteje odzove na neenakomerne razmere na cestišču. Tovrstni sistemi vzmetenja so eden od štirih sistemov vzmetenja, ki so trenutno v splošni uporabi in so pogosto naklonjeni določenim proizvajalcem.
Medtem ko veliko različnih znamk in modelov vozil uporablja neodvisne sisteme sprednjega vzmetenja, uporaba neodvisnega sistema zadnjega vzmetenja ni tako priljubljena. Vendar pa večji proizvajalci, kot je Ford Motor Company v Združenih državah, pogosto uporabljajo model zadnjega vzmetenja. Potrošniki, ki raje kupujejo znamke in modele, ki ne uporabljajo zasnove IRS, se lahko odločijo za nakup neodvisnih kompletov zadnjega vzmetenja in jih namestijo namesto drugih konfiguracij osi.
Obstaja nekaj prednosti, ki so povezane z uporabo neodvisnega zadnjega vzmetenja. Ena prednost je gladkost vožnje. Ker lahko kolesa delujejo neodvisno drug od drugega, lahko eno kolo absorbira tresljaje neenakomernega odseka ceste, ne da bi delilo gibanje s kolesom, ki se nahaja na nasprotnem koncu osi. Največ koristi bodo imeli ljudje, ki se vozijo na zadnjem sedežu vozila, opremljenega z neodvisnim zadnjim vzmetenjem za ATV, čeprav bosta kakovost vožnje opazila tudi voznik in kateri koli drug potnik pred vozilom.
Drug razlog za uporabo te vrste vzmetenja je povezan z sposobnostjo upravljanja vozila. Krmarjenje po cestah, ki so prekinjene s padci, obrabljenimi deli pločnika ali luknjami, je veliko lažje, če je vozilo opremljeno s sistemom IRS. To je lahko še posebej pomembno za ljudi, ki uporabljajo svoja vozila v delovnih situacijah, kot so gradbeni delavci, ki redno prevažajo orodje v tovornjaku in bodo morda morali iti po grobem terenu, da bi dosegli gradbišče.
Postopek upravljanja neodvisne predelave zadnjega vzmetenja ni naloga, ki bi jo običajno opravili domači mehaniki. Postopek namestitve zahteva uporabo zapletene opreme, ki jo najdemo v garažah in drugih vrstah transportnih središč. Poleg tega računalniška tehnologija, ki jo najdemo v številnih sodobnih garažah, omogoča preverjanje ravnovesja in obsega gibanja koles na osi na način, ki ga v domačem okolju preprosto ni mogoče.