Navorna roka je komponenta vzmetenja, ki je nameščena na zadnjo gnano os vozila s pogonom na zadnja kolesa. Ta roka omogoča, da vozilo pospešuje v ravni črti brez vrtenja zadnje osi. Ta roka pomaga tudi vozilu pri zaviranju z uporabo sile na zavorni sistem. Navorna roka se uporablja predvsem v tem, kar oblikovalci imenujejo sistem tričlenskega vzmetenja.
Dolžina in točka pritrditve navorne roke vozila sta zasnovana in zasnovana okoli trenutne središčne črte vozila. To je točka, ko se geometrija vzmetenja vozila seka med sprednjim in zadnjim delom. Z namestitvijo roke čim bližje trenutnemu središču vzmetenja vozila se največja količina rotacijske energije prenese v energijo pospeška.
Dirkači že desetletja eksperimentirajo s pritrdilnimi točkami vzmetenja vozil. S spremembo mesta vgradnje že za najmanjšo količino se bo vozilo na pospeševanje in zaviranje odzvalo precej drugače. Pri vzmetenju, ki je namenjeno samo dirkam, so pritrdilne točke nastavljive, da se vzmetenje prilagodi spreminjajočim se razmeram na progi.
Pri serijskem vozilu sta mesto vgradnje in dolžina delov vzmetenja zasnovani na podlagi kompromisne teorije. Glavna zasnova je zasnovana tako, da doseže najboljše rezultate pri danem nizu parametrov. Ob upoštevanju vseh pogojev vozila, ki ga vozijo po ulici, je vzmetenje zasnovano tako, da dobro deluje v širokem naboru pogojev.
Zaradi te oblikovalske prakse se nekateri športni avtomobili počutijo bolj kot dirkalni avtomobili kot nekatere družinske limuzine ali tovornjaki. Namen vozila so inženirji pregledali in temu primerno zasnovali tudi vzmetenje. Pri zasnovi navorne roke inženirji razumejo, da ulično gnanemu vozilu ni treba pospeševati kot vozilu za dirkalne vleke in njegova zasnova odraža dejanske vozne razmere.
Brez navorne roke bi se vzmetenje vozila zavezalo, ko bi se zadnja os poskušala vrteti okoli sebe. Vozilo bi utrpelo zlomljeno pogonsko gred in kosi vzmetenja. V najbolj skromnih pogojih zaviranja bi se zadnja os znova poskušala vrteti, saj so pnevmatike upočasnile vrtenje in bi se vzmetenje spet zavezalo, kar bi povzročilo, da bi vozilo zdrsnilo izpod nadzora.
Roka je zasnovana tako, da zagotavlja ustrezen oprijem v mokrem in suhem vremenu. Upošteva se tudi sneg in blato, tako da se bo vozilo v vseh pogojih obneslo zadovoljivo. Posadke v boksih lahko med dirko prilagajajo dirkalne avtomobile, da izboljšajo lastnosti upravljanja vozila. Ulični avtomobil mora biti nastavljen na plošči za načrtovanje in vse lastnosti zmogljivosti morajo biti oblikovane v času proizvodnje.