Na splošno je naftni tanker vsaka ladja, ki prevaža velike količine nafte z ene lokacije na drugo. Obstaja nekaj različnih sort; nekateri prevažajo nafto v rafinerijo, drugi pa so namenjeni premikanju nafte iz rafinerije na lokacijo kupca nafte. Prvi tip transporterja je znan kot tanker za nafto, medtem ko je drugi tanker za produkte. Večina jih je v lasti in upravljanju komercialnih uvoznikov in izvoznikov nafte in se pogosto menijo, da so bistvenega pomena v svetovni trgovini z nafto in sorodnimi zemeljskimi olji, ki med drugim uporabljajo gorivo za avtomobile ter ogrevajo domove in zgradbe v večini delov sveta. Nekatere vlade imajo v lasti in upravljajo tudi ladje tankerje, običajno prek svojih vojaških sil, in v večini krajev za prevoz nafte po morskih plovilih veljajo številni nacionalni in mednarodni predpisi. Ti predpisi so običajno zasnovani za spodbujanje varnosti in preprečevanje razlitja. Več funkcionalnih dodatkov pomaga pri zmogljivostih in sposobnostih tankerjev, vključno s specializiranimi zasnovami trupa in skladiščnimi rezervoarji, ki so zasnovani tako, da se uprejo in zaščitijo pred puščanjem in drugimi težavami, ki bi lahko sproščale onesnaževalce v ocean.
Osnovni namen in cilj
Zoroaster Šveda Ludviga Nobela je zaznamoval prvi pravi tanker za nafto, industrija pa je od takrat le rasla.
Glede na potrebe naročnika se uporabljajo različne vrste ladij. Ko se surova, surova nafta vzame iz naftne luknje, jo je treba preseliti v rafinerijo nafte, da se lahko pripravi za javno uporabo kot nafta. Tankerji služijo kot transportno plovilo za surovo nafto. Nasprotno pa so tankerji za izdelke odgovorni za premikanje rafinirane nafte na mesta, kjer se uporablja, kot so plinska podjetja.
Nekateri tankerji služijo tudi za posebne namene. Na primer, tankerji za polnjenje lahko zagotovijo nafto drugemu pomorskemu vozilu, medtem ko je vozilo še v gibanju. Nekateri delujejo celo kot poltrajni zabojniki.
kapaciteta
V večini primerov lahko tankerji prevažajo od okoli 1100 ton (približno 1000 metričnih ton) za tankerje za splošne namene do več kot 550,000 ton (približno 500,000 metričnih ton) za ultra velike prevoznike surove nafte. Ta količina se imenuje mrtva teža. Za prevoz toliko tovora se te velike ladje običajno raztezajo več kot tisoč metrov v dolžino. Čeprav je to učinkovito, je lahko tudi tvegano. Ko se pojavijo težave, so lahko posledice katastrofalne, kot je bilo v primeru razlitja tankerja Exxon Valdez leta 1989; velikost ladij in tipične nizke hitrosti v kombinaciji z ogromno vrednostjo njihovega tovora lahko naredijo tudi ranljive za piratske napade in ugrabitve.
Tlak in varnost
Vsak tanker vsebuje okoli ducat posameznih rezervoarjev za shranjevanje nafte. Hlapi, ki jih oddaja gorivo v rezervoarjih, pa so lahko eksplozivni, če jih pomešamo z zrakom. Zato sistem inertnega plina v rezervoarjih pomaga preprečiti to potencialno vnetljivo interakcijo z znižanjem vsebnosti kisika v zraku rezervoarja. Med rezervoarji so zgrajeni prostori, imenovani koferdami, ki zagotavljajo dodatno plast toplotne zaščite ali zaščite pred trkom.
Rezervoarji so od vode ločeni s trupom, ki je del ladje, ki je v stiku z vodo. Tanker ima lahko enojni ali dvojni trup, pri čemer je slednji zaželen, ker nudi večjo zaščito za tanke. Dvojni trup preprosto zagotavlja več prostora med vodo in rezervoarji.
Postopek raztovarjanja in prenosa goriva
Razkladanje olja je eden najpomembnejših procesov na tankerju. Črpalke se uporabljajo za dovajanje olja v ali iz rezervoarjev, te naprave pa so v črpalnici. Večina tankerjev ima tudi velike nakladalne roke, ki se povežejo z nakladalnimi rokami ali cevmi na drugih napravah, tako da se olje lahko premika na ladjo ali z nje.
Prevozi goriva se lahko izvajajo na pomolih, z drugimi ladjami ali pod vodo. Glavni častnik na ladji nadzira postopek premestitve, ki mu pomaga približno dva ducata članov posadke. Kadar se prenosi opravijo v pristaniščih ali dokih, so znani kot pomorske operacije prenosa.
Trgovske operacije
Razen tistih, ki jih upravljajo vojske, tankerji običajno delujejo po čarterskem sistemu. Z drugimi besedami, najeti jih je treba kot trgovsko plovilo za vleko tovora. Naftne družbe so ena pogosta stranka teh ladijskih sistemov. Organizacije lahko zakupijo tanker za določen čas, za določeno količino dobavljenega tovora ali za skupne stroške. Zaradi velike velikosti in zahtev, ki se postavljajo prednje, je večina tankerjev uporabnih le približno deset let za polni delovni čas, nato pa jih upokojijo.