Vilice za motocikle so sestavni del, ki povezuje sprednje kolo kolesa z okvirjem motocikla. Uporablja se kot del volanskega mehanizma, ki uporabniku omogoča obračanje sprednjega kolesa, v večini primerov pa se uporablja kot sistem za blaženje udarcev. Sodobne različice motociklističnih vilic delujejo na hidravličnem sistemu, čeprav nekateri starejši sistemi uporabljajo vijačne vzmeti za blažitev udarcev. Vilice motocikla imajo pomembno vlogo pri stabilnosti motocikla, zlasti med zaviranjem, ko je verjetnost, da bo teža motocikla in voznika skočila naprej, kar poveča tveganje za izgubo nadzora.
Hidravlične različice motociklističnih vilic uporabljajo viskozno tekočino, ki jo vsebujejo dolgi valji, da absorbirajo udarce. Tekočina se lahko premika skozi komore v vilicah in odvisno od velikosti odprtin v vilicah se lahko spremeni hitrost stiskanja in odboja vilic. Oba kraka vilic verjetno vsebujeta tak sistem, čeprav nekatere vilice uporabljajo zračni sistem v eni nogi in oljni sistem v drugi. Kombinirani sistemi omogočajo prilagodljivost in stabilnost med vožnjo. Ko so komponente vilic v cevi, je sistem znan kot teleskopske motociklistične vilice. Te vilice se najpogosteje uporabljajo na skoraj vseh stilih motociklov.
Springer vilice so še ena priljubljena vrsta motociklističnih vilic, čeprav je njena zasnova precej zastarela. Noge vzmetnih vilic ne vsebujejo komponent za vzmetenje. Namesto tega je navzven nameščena vijačna vzmet, noge vilic pa se ob trku premikajo neodvisno. Vzmet absorbira udarce in potisne, da vrne noge vilic v prvotni položaj. Springer vilice so znane tudi kot vodilne vilice, saj se za blaženje udarcev uporablja povezovalni sistem z več kot enim drogom.
Nagib vilic ali kot, pod katerim se vilice odmaknejo od okvirja proti sprednjemu kolesu, lahko pomembno vpliva na vodljivost motocikla. Dolge grablje, ki povečajo kot, pod katerim se vilice odmaknejo od okvirja, lahko otežijo krmiljenje; dolge grablje so običajno rezervirane za chopper kolesa, ki so namenjena bolj razstavi. Tesnejše grablje se prevedejo v tesnejše krmiljenje, dirkalna kolesa pa imajo običajno zelo tesne grablje. Motokros kolesa bodo imela nekje vmes grablje, saj sta krmiljenje in maksimalna blaženje udarcev pomembna med motokros dirkami.