Motorjet, imenovan tudi termojet ali hubridni curek, je zgodnja vrsta pogonskega sistema, v katerem ločen vir energije, običajno batni motor, poganja kompresor. Ta kompresor potisne hladen vstopni zrak v zgorevalno komoro, kjer se zrak vžge in pospešuje skozi izpušni plin, kar zagotavlja potisk. Motorjet tehnologija je podobna tisti pri sodobnih ventilatorjih motorjev. Številni raziskovalci letalstva so eksperimentirali s to obliko pogonskega sistema v začetku 20. stoletja, vendar jo je kmalu po drugi svetovni vojni prehitela turboreaktivna tehnologija. Čeprav se motorna letala na komercialni ravni štejejo za vse prej kot zastarela, predani ljubitelji redno uporabljajo motorno reaktivno tehnologijo pri izdelavi modelov in RC letal.
Rene Lorin je prvič eksperimentiral z motornimi reaktivnimi motorji leta 1908. Francoz je nameraval motorne reaktivne motorje namestiti na krila letala, da bi zagotovili potisk, kar bi bilo izvedljivo, ker so bili motorni reaktivni motorji neodvisni od ročične gredi. Drugi so prevzeli koncept in uporabili motorjet v lastnih zasnovah. Motorjet, ki ga je izdelal Henri Coanda, je poganjal prvi let na reaktivni pogon leta 1910, čeprav zgodovinarji oporekajo njegovim trditvam, da je letalo kdaj letelo. Izraz je bil patentiran leta 1917.
Dve najpogosteje znani letali za uporabo motornega reaktivnega letala sta Caproni Campini N.1 in AI Mikoyan-MI Gurevich I-250(N). Caproni Campini je bilo italijansko raziskovalno eksperimentalno letalo, razvito leta 1939 in preučeno v zgodnjih štiridesetih letih prejšnjega stoletja. Izraz termojet je v tem času skoval Campini. Mikoyan-Gurevič (MiG) je bilo sovjetsko reaktivno letalo, ki je bilo edino motorno reaktivno letalo, ki ga je kdaj uporabljala vojska. Letel je od leta 1940 do 1946 in je veljal za hibrida, saj je imel tudi nosni propeler.
Pozno v drugi svetovni vojni so s konceptom eksperimentirali tudi Japonci. Razvili so motor Tsu-11, ki je bil uporabljen v japonskem letalu kamikaze Ohka. Utemeljeno je bilo, da bi uporaba Tsu-11 premagala veliko odgovornost letala. Za napad se je moral zelo približati sovražnikovemu letalu in je bil pogosto sestreljen, preden je lahko opravil svojo nalogo, težavo, za katero so Japonci upali, da jo bo Tsu-11 rešil. Primer tega je v Smithsonian National Air and Space Museum v Washingtonu, DC.
Leta 1942 so Američani raziskovali motorna letala v projektu Naca Jeep, vendar nikoli niso dokončali raziskav zaradi zanimanja za turboreaktivne motorje. Nemško podjetje BMW je v zgodnjih štiridesetih letih prejšnjega stoletja eksperimentiralo z motornimi in turboreaktivnimi motorji. V poznih štiridesetih letih prejšnjega stoletja je zanimanje za motorna letala upadlo, ker so turboreaktivni motorji bolj varčni kot motorni reaktivni motorji.
Ker je rasla potreba po močnejših reaktivnih letalih, je turboreaktivna tehnologija postala norma. Nekateri trdijo, da so motorna letala dejansko bolj varčna kot turboreaktivna pri nižjih hitrostih, nižjih višinah in krajših letih, ki so značilni za večino letalskih potovanj. Čeprav motorna letala na splošno veljajo za primitivno vrsto reaktivnega motorja za komercialno uporabo, jih mnogi ljubitelji letal uživajo, saj jih je enostavno zgraditi.