Motor X je zasnova batnega motorja, ki postavlja dva motorja tipa V drug proti drugemu, medtem ko si delita eno ročično gred. Ko gledamo od spredaj, dva motorja tipa V postaneta motor X. Zasnovan in namenjen varčevanju s prostorom v vojaških letalih je bila večina modelov prototipov motorja X opuščena v korist motorjev tipa V ali radialnega tipa zaradi mehanske nezanesljivosti. Vrhunec radovednosti o motorjih X je prišel v času druge svetovne vojne in se je osredotočil predvsem na pretvorbo obstoječih motorjev V-12 v letalske motorje V-24 za uporabo tako v lovcih kot težkih bombnikih. Govori se, da je dirkalni oddelek Honda v šestdesetih letih 32. stoletja delal na dirkalnem motorju V-1960, ki je bil predviden za dirkanje v seriji Formule 1, vendar motor nikoli ni bil izdelan za dirkalne namene.
Najpogostejši način za proizvodnjo več moči iz batnega motorja je povečanje prostornine motorja. V konfiguraciji motorja tipa V se to doseže z dodajanjem cilindrov, vendar tudi poveča velikost motorja. S prehodom iz zasnove motorja tipa V v zasnovo motorja X so oblikovalci učinkovito podvojili prostornino motorja z batom, ne da bi dodali dolžino paketu motorja. Teža je bila pri prototipih motorja X negativen dejavnik, razvoj turboventilatorskega letalskega motorja pa je dejansko končal nadaljnji razvoj vseh paketov motorjev tipa X.
Rolls-Royce je razvil paket motorjev X-24, ki je ohlapno temeljil na motorju V-12 Peregrine, uporabljenem v britanskih lovskih letalih iz druge svetovne vojne. V-12 je bil moteč motor in uporaba za ustvarjanje X-24 se je izkazala za samo podvojitev težav. Namen motorja X je bil povečati moč Peregrine V-12 s 750 na 1,500 z podvojitvijo prostornine motorja. Ustvarjanje Rolls-Royce Merlin V-12, ki je proizvedel 1,100 konjskih moči, je skoraj končalo nadaljnji razvoj X-24 s strani Rolls-Roycea.
Eden od stranskih učinkov vojne je pogosto povečanje tehnologije, ki je potrebna za izdelavo večjega in boljšega orožja. Motor X je bil del te tehnologije, pri čemer so skoraj vse države v drugi svetovni vojni poskušale razviti motor tipa X. Izum plinskoturbinskega motorja je skoraj končal potrebo po nadaljnji izpopolnjevanju batnega motorja tipa X. Turbopolnilnik in kompresor sta nadomestila potrebo po povečanju prostornine batnega motorja, da bi ustvarili večje število konjskih moči.