Tovorna podjetja poslujejo s pošiljanjem tovora v posameznih paketih ali polno založenih kovinskih kontejnerjih. Zadnji del 18 koles ali pol je kovinska škatla, imenovana zabojnik. Zabojnik je mogoče poslati s tovornjakom, železnico ali morjem. Pošiljka, ki je manjša od kontejnerja ali LCL, se zgodi, ko določen pošiljatelj pošlje tovornjak ali drugo tovorno plovilo, da sam odpremi izdelek v zabojniku, ki ni popolnoma poln.
Ker lahko standardni ladijski zabojnik vsebuje na desetine palet tovora, tovorno podjetje običajno združuje tovor več prosilcev, da napolni plovilo. To pomaga nadzorovati stroške pošiljanja vsakega kosa tovora. Stroški goriva neposredno vplivajo na skupne stroške iztovarjanja ali stroške premika tovora z enega cilja na drugega.
Bolj ko je zabojnik bolj zapakiran, nižji so stroški premika enega posameznega kosa tovora. Na to vplivajo stroški goriva za prevoz tovora, stroški dela za vožnjo ali prevoz ter obraba vozila. Ko se podjetje odloči za pošiljanje manj tovornega tovora kot kontejner, se skupni strošek deli samo s številom poslanih kosov, kar posledično poveča strošek na kos.
Čeprav je dražje pošiljanje s postopkom manjšega nalaganja zabojnikov, je včasih to potrebno. Če je na primer material občutljiv na vremenske spremembe, kot so elektronske naprave, ali je pokvarljiv v primeru živil, bo morda treba takoj odpremiti, ne glede na to, ali je posoda polna. Kritične zahteve strank lahko zahtevajo tudi pošiljko, ki je manjša od zabojnika.
Zelo kritične pošiljke bodo pogosto poslane z zračnim prevozom, ki je celo dražji od zemeljskega. Če je izdelek fizično velik ali težek, je lahko pošiljka, ki je manjša od kontejnerja, cenejša možnost, medtem ko izdelek še vedno pripeljete na cilj pravočasno. Končno se stroški pošiljanja manjšega zabojnika pretehtajo glede na to, kako hitro mora izdelek prispeti, da se določi, kaj storiti.
Včasih se uporabljajo tudi manjše pošiljke kot tovorne pošiljke. Podobno kot pri pošiljkah z manj zabojnikov, se pošiljka z manjšo količino vagona pojavi, ko se vagoni pošiljajo, ne da bi bili popolnoma napolnjeni. To se najpogosteje zgodi, ko je živina, na primer govedo, ki jo je treba takoj prepeljati, vendar morda ne bo v celoti napolnila vagona. V tem primeru mora tovor prispeti na cilj v določenem časovnem okviru, ne glede na to, kako polni so avtomobili.
SmartAsset.