Letalski dizelski motor, znan tudi kot aerodizel, je vrsta letalskega motorja, ki deluje na dizelsko gorivo. Čeprav je bilo nekaj primerov, v katerih je bil uporabljen, letalski dizelski motorji nikoli niso bili priljubljeni. Motor ni bil nikoli široko uporabljen zaradi različnih dejavnikov, ki so dajali prednost letalskim motorjem na bencinski pogon, kar je vključevalo predvsem nizke stroške in visoko razpoložljivost bencina. Aerodizel se je najpogosteje uporabljal pri zračnih ladjah ali dirižabljih, kjer je bila zaradi njegove vrhunske ekonomičnosti porabe potrebna za potovanja na dolge razdalje. Zaradi stalnega zmanjševanja razpoložljivosti bencina pa so se dizelski motorji ponovno preučili za uporabo v sodobnih letalih.
V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja so različna podjetja proizvajala dizelske motorje za letala. Eden najbolj opaznih je bil radialni dizelski motor Packard, ki so ga izdelovali od leta 1920 do 30. Ta motor je bil uporabljen v letalu Simon SM-IDX “Detroiter”, ki je 1928. septembra 1929 opravil prvi let z dizelskim gorivom. krilno letalo, ki je uporabljalo letalski dizelski motor, je bilo hidroplano Bloom & Voss Ha 18, katerega elektrarna je bila sestavljena iz štirih dizelskih motorjev Junkers Juno 1928. Vsa druga letala z nepremičnimi krili, ki so uporabljala dizelske motorje, kot je sovjetski bombnik Petlyakov Pe-139, so sčasoma prevzela bencinske motorje.
Kljub pomanjkanju priljubljenosti med letali s fiksnimi krili je bil letalski dizelski motor široko uporabljen v zračnih ladjah. Najpomembnejša prednost uporabe teh motorjev za zračne ladje je bila nizka vnetljivost goriva; kljub temu, da je še vedno vnetljiv, je bila njegova možnost, da se vname, veliko manjša kot pri bencinu. Ker so skoraj vse takratne zračne ladje kot dvigalni plin uporabljale vodik, ki je izjemno vnetljiv, je bila zmanjšana vnetljivost goriva velika prednost. Zračne ladje, kot sta LZ 129 Hindenburg in LZ 130 Graf Zeppelin II, so uporabljale dizelske motorje. Te motorje je bilo mogoče spraviti v vzvratno vožnjo s spreminjanjem prestav na odmični gredi, kar je omogočilo motor, ki ni imel le nizke možnosti za vžig, ampak je bil tudi zelo vodljiv.
Po upadu uporabe zračnih ladij je letalski dizelski motor postal še bolj nenavaden. Sodobna nujnost pa je spodbudila njegov ponovni vzpon; z naraščajočimi cenami letalskih goriv, kot je avgas, so aerodizli doživeli sodoben razvoj. Nemčija je vodilna v razvoju sodobnih letalskih dizelskih motorjev, saj ponuja nekatere modele, ki lahko uporabljajo tako dizelsko kot letalsko gorivo. Tudi druge države, predvsem Francija in ZDA, so se ukvarjale z razvojem sodobnih dizelskih letalskih motorjev.