Lahki železniški tranzit (LRT) je vrsta množičnega tranzitnega sistema, ki uporablja železniške vagone, ki so na splošno lažji od običajnih železniških vagonov in jih običajno poganja elektrika. Tirnice takega sistema so lahko tudi ožje od tirnic standardne tirne proge. Sistem ni nujno nova tehnologija, temveč posodobitev tehnologije uličnih avtomobilov, ki je nekoč delovala v nekaterih mestih. Obstaja nekaj pomembnih razlik.
Ena od glavnih razlik je, da lahko tranzitni sistem lahke železnice prevaža veliko več ljudi kot starejša tehnologija. Pogosto sta en ali dva druga avtomobila povezana z glavnim vagonom, zaradi česar je kot majhen vlak. Čeprav ni pravila, ki določa največjo količino avtomobilov, ki jih ima lahko vlak lahke železnice, so običajno trije ali manj na vlak.
Čeprav je v Združenih državah več kot 20 tranzitnih sistemov lahke železnice, drugi pa so raztreseni po vsem svetu. Več kot ducat je v različnih fazah načrtovanja, predvsem v mestih, kjer je promet postal velik problem. Mnogi menijo, da bi lahko tranzitni sistem lahke železnice bistveno ublažil težave zaradi prometnih zastojev na nekaterih območjih. Številni tečejo po prednostni strani večjih avtocest, s čimer se odražajo poti, ki jih mnogi dnevno vozijo na delo.
Hitrost tranzitnih sistemov lahke železnice v ZDA je v povprečju le nekaj več kot 20 milj (32 km) na uro. Najhitrejši v Denverju, Koloradu in Los Angelesu v Kaliforniji lahko doseže skoraj 40 milj (64 km) na uro, vendar je večina bistveno počasnejših. Čeprav ta vrsta hitrosti morda nikogar ne navduši, je morda primerljiva s povprečno hitrostjo prometa med prometnimi konicami. V dneh, ko so zastoji še posebej močni, so lahko celo hitrejši od prometa v prometnih konicah. Poleg tega je z vsemi postanki, ki jih naredijo avtobusi, povprečna hitrost lahke železnice skoraj dvakrat hitrejša.
Poleg tega, da vozi po prednostni strani obstoječe avtoceste, se lahko lahka železnica postavi tudi na številna druga področja. Na nekaterih območjih lahko vozi kot dvignjen vlak. V drugih primerih lahko deluje na kratke razdalje kot podzemna železnica. Na splošno sistemi običajno delujejo na isti ravni kot avtocesta.
Druga izboljšava za lahki železniški tranzit je dostopnost za invalide. Tranzitna postaja lahke železnice bo na splošno zagotavljala peron, ki je na isti ravni kot tla vlaka. To omogoča tistim, ki imajo težave z mobilnim telefonom, da vstopijo in izstopijo z vlaka z minimalnimi motnjami.