Kvaziturbina je koncept rotacijskega motorja, ki vključuje osrednji rotor, izdelan iz štirih zgibnih elementov. Elementi so v obliki rezil v preprostih izvedbah in vključujejo uporabo kolesnih vozičkov v bolj zapletenih različicah. Rotorski elementi tesnijo ob notranjost ovalnega ohišja in ga razdelijo na štiri komore. Vrata, ki so razporejena zaporedno okoli ohišja, omogočajo sesalni, kompresijski, zgorevalni in izpušni cikel. Zasnova zagotavlja skoraj neprekinjeno turbinsko zgorevanje s štirimi cikli za vsak obrat rotorja.
Zasnova vozička na kolesih naredi motor bolj čvrst in sposoben vzdržati zahteve zelo visokih kompresijskih razmerij, kot je fotodetonacija. To je tlačno ogrevan samovžig goriva, ki ni primeren za batne motorje ali rotacijske motorje tipa Wankel. Fotodetonacija v celoti porabi gorivo in ne nastajajo onesnaževala z ogljikovodiki. Za zgorevanje je potrebno manj goriva, kar ima za posledico izboljšano učinkovitost goriva. Eden od ciljev stalnega razvoja motorja je izdelava delujočega prototipa, ki bo učinkovito uporabljal to vrsto zgorevanja.
Delujoči modeli kvaziturbine so bili prikazani kot pnevmatski motor, ki deluje na stisnjen zrak, in kot parni stroj. Druge predlagane aplikacije za zasnovo vključujejo uporabo kot turbopolnilnik, kompresor ali črpalko. Za pogon verižne žage, ki je v komercialnem razvoju, se uporablja pnevmatska zasnova skoraj brez vibracij.
Koncept kvaziturbine je razvila raziskovalna skupina pod vodstvom dr. Gillesa Saint-Hilairea leta 1996. Patente za napravo ima družina Saint-Hilaire. Zasnova se je razvila iz kritične ponovne ocene motorja z notranjim zgorevanjem, kot se trenutno izvaja. Osrednja načela projekta sta bila povečana učinkovitost porabe goriva in nižje emisije izpušnih plinov kot neločljivi del zasnove.
Prednosti kvaziturbinske zasnove vključujejo veliko učinkovitejšo zgorevalno komoro kot pri rotacijskem motorju tipa Wankel. Gorivo je bolj popolnoma zgorelo, kar zagotavlja boljšo porabo goriva z manj onesnaževanja. Motor ima odlično uravnoteženost in v bistvu brez vibracij. Ima večji navor pri nižjih vrtljajih na minuto (RPM) kot drugi motorji in ima možnost hitrejšega pospeševanja brez uporabe vztrajnika. Kvaziturbina ne potrebuje ročične gredi, deluje skoraj brez olja in ima manj gibljivih delov kot večina motorjev z notranjim zgorevanjem.
Motor je zasnovan za delovanje na bencin, kerozin, dizel ali zemeljski plin. Lahko bi se prilagodil za vodikova goriva z majhnimi spremembami. Te lastnosti so vsebovane v kompaktni in lahki strukturi, ki omogoča enostavno namestitev in popravilo. Slabosti kvaziturbine izhajajo iz njene zgodnje, konceptualne stopnje razvoja. Obstajajo tudi druge zasnove motorjev, ki kažejo potencial enake ali boljše učinkovitosti.