Šoba Kort je nizkohitrostna zasnova propelerja s kanali, ki se uporablja na ladjah in čolnih, sestavljena iz običajnega propelerja, nameščenega v posebej zasnovanem pokrovu. Učinek pospeševanja pretoka plašča in hidrodinamični notranji profil močno izboljšata učinkovitost potiska propelerja pri manjših hitrostih. To omogoča uporabo manjših propelerjev in elektrarn na plovilih z nižjo hitrostjo kot pri običajnih odprtih propelerjih. Krmiljenje na plovilih, opremljenih s šobo Kort, se lahko oskrbuje s konvencionalnimi sklopi krmila, nameščenimi na poti potiska, ali pa se lahko šoba sama vrti za zagotavljanje usmerjenega potiska. Žal plašč prispeva k oblikovanju precejšnjega upora, zato šoba Kort začne izgubljati svojo učinkovitost pri hitrostih nad 10 vozlov (11.5 mp/h-18.5 km/h).
Koncepti, ki so osnova zasnove šob Kort, so se pojavili v zgodnjih 1900-ih z vizionarskimi prizadevanji italijanskega inženirja Luigija Stipe. Njegovi načrti za letalo, ki ga poganja “intubed propeler”, so bili daljnovidni, delo, ki ga je opravil pri vzpostavitvi optimalnih parametrov za zasnovo, pa je pomagalo nemškemu izumitelju Ludwigu Kortu, da je leta 1934 izpopolnil pomorski pogon Kort šobe. preprosta; to je eden najosnovnejših standardov dinamike tekočin, to je, da se tekočina pospešuje, ko gre skozi omejitev v cevi. Vendar so inženirske popravke, zaradi katerih je dizajn tako učinkovit, nekoliko bolj zapleten.
Fizična postavitev pogona šob Kort je v vseh pogledih podobna običajnim propelerskim pogonom do samega pesta propelerja. Tukaj sta pesto in rezila zaprta v valjasti plašč, ki je odprt na obeh koncih. To tvori prej omenjeno cev za dinamiko tekočine in služi za pospeševanje pretoka, ki ga razvije propeler. Prava magija tako Stipinega cevnega propelerja kot Kortove šobe pa je v profilu notranje površine plašča.
Kot je Stipa odkril po letih raziskav, je treba notranjo površino plašča oblikovati na enak način kot profil ali krilo letala, da se poveča učinkovitost zasnove. Ta profil zračnega profila vidi, da notranja površina plašča sledi postopni krivulji proti izpustnemu koncu in pri čemer najvišji del profila meji na robove lopatice propelerja. Hitrost vrtenja propelerja in razdalja med njim in sprednjim robom ohišja sta prav tako kritični dejavniki za splošno učinkovitost sistema. Vse te spremenljivke so odvisne od natančne končne zasnove in namena zadevnega plovila ter so povzročile več različnih različic, vključno s potisno šobo Rice in pogonom Phelix za majhno plovilo.
Krmiljenje pri pogonih s pokrovom je mogoče doseči na enega od dveh načinov. Uporabljajo se lahko običajna krmila ali pa se samo šoba lahko obrne podobno kot krmiljenje potiska na ladijskem reaktivnem pogonu. Ne glede na vse prednosti zavitih propelerjev v količnikih za učinkovitost potiska, imajo zasnovi eno osnovno pomanjkljivost. Plašč ustvari precejšen upor v vodi, ki začne izničiti vse izboljšave v učinkovitosti potiska, ko se hitrost plovila poveča. Ta pojav doseže izenačitev pri približno 10 vozlih, s čimer je šoba Kort primerna samo za počasnejša plovila, ki zahtevajo visoko učinkovitost potiska, kot so vlačilci in pristaniška plovila.