Kopenski vlak je veliko vozilo, kategorizirano kot vlečna prikolica. Vozilo je sestavljeno iz krmilnega tovornjaka spredaj, ki bi lahko vlekel več tovornih avtomobilov za seboj. Ta prevelik način prevoza je bil zasnovan za prevoz zelo težke opreme in lahko prenese kar 150 ton.
Med hladno vojno je Roberta G. LeTourneauja navdihnila zamisel o izdelavi kopenskega vozila, ki lahko gre skozi kakršen koli teren v kakršnih koli pogojih. Pomislil je na vozilo s tako ogromnimi pnevmatikami, da je vsaka potrebovala svoj električni motor za manevriranje. Nato je razvil celotno zasnovo kopenskega vlaka in za gradnjo naročil inženirju Samu Duncanu.
LeTourneaujeva zasnova, ki je imela ločene motorje za vsako pnevmatiko, je zagotovila več oprijema na vozilo, zlasti na cestah, pokritih z ledom, snegom in luknjami. To je bilo zelo koristno, saj je LeTourneau najprej nameraval kopenski vlak dvigniti in prevažati drevesa s terenskih terenov. Po testiranju druge različice vlaka leta 1954 je LeTourneau predstavil demonstracijo ameriški vojski in predlagal, da se kopenski vlaki lahko uporabljajo za prevoz opreme in opreme. Ker je želela prevozno sredstvo, ki se za potovanje ne zanaša na glavne ceste, je vojska zahtevala, da se zgradijo tri enote.
Kopenski vlak se lahko razteza do 565 čevljev (172.21 m), od katerih najdaljši pripada vojski in se razteza 600 čevljev (180 m) v dolžino. Lahko vleče deset tovornih avtomobilov, skupaj z dvema drugim avtomobiloma z generatorji. Poleg potovalne funkcionalnosti so vojaška vozila vsebovala tudi majhne bivalne prostore, dovolj velike za šest oseb, skupaj z majhno kopalnico in jedilnico. Vlaki so imeli v notranjosti vgrajeno celo mini kuhinjo in tudi pralni stroj. Vozila so bila tako dobro opremljena, da so dobila vzdevek »mobilno mesto«.
Druga značilnost kopenskega vlaka je bila namestitev pnevmatik. Pnevmatike so bile zgrajene skoraj v popolni poravnavi, tako da bi pustile le dve vrsti sledov, kot da bi bilo vozilo narejeno samo z dvema velikima gumama. Tovornjaki s polpriklopnikom niso bili nikoli uporabljeni, saj se je hladna vojna končala, preden so bila vozila sploh dokončana.
Danes lahko obiskovalci vidijo kopenske vlake v bližini mesta Fairbanks na Aljaski ali v centru Yuma Proving Ground v Arizoni. Kopenski vlak je še vedno svetovni rekord kot najdaljše terensko vozilo. V popularni kulturi je Bob Chandler, lastnik pošastnega tovornjaka Bigfoot 4, uporabljal 10-metrske (3.048 m) pnevmatike vlakov, ki jih je kupil na odlagališču v Washingtonu.