Konstrukcijski nosilci se uporabljajo pri gradnji mostov, poslovnih zgradb in domov. Konzolni nosilec je običajno vodoravni kos, podprt samo na enem koncu ali podprt na obeh koncih in brez podpore na sredini. Konzolni upogib je količina navpičnega gibanja, ki se pojavi, ko se na nosilec položijo dodatne obremenitve.
Mostovi uporabljajo strukturne nosilce za podporo obremenitvam vozil in pešcev. Omejitve glede načrtovanja ali zemljišča lahko zahtevajo, da so nosilci nosilcev nameščeni na enem koncu nosilca ali v mostovih le na koncih, da se omogoči odprto območje pod mostom. Ti konzolni nosilci so lahko podprti na enem koncu zaradi estetskih ali umetniških razlogov ali ker je zemljišče morda neprimerno za nosilce mostov na drugem koncu. Vlečni mostovi, ki se lahko odpirajo in zapirajo, da dovolijo ladjam prehod, se pogosto zanašajo na konzolne sisteme nosilcev, ki jim omogočajo, da se nagnejo ali odprejo.
Stavbe uporabljajo tramove za podporo tal in prenašajo obremenitve na navpične nosilce, imenovane stebri. Konzolni nosilci v stavbah ustvarjajo odprte tlorise z minimalnimi podpornimi stebri. Konzolni nosilci z eno oporo se pogosto uporabljajo za balkone, prehode za pešce ali podaljšane strehe.
Ko je nosilec nameščen v konstrukcijo, obremenitve preidejo vodoravno na oba konca, če je tam podprta, vendar se žarek pod obremenitvijo premakne navzdol v središču. Konzolni nosilec, podprt na enem koncu, se bo upognil na prostem koncu, ko se dodajo obremenitve, in od obremenitve same konstrukcije. To je konzolni upogib, zato je pred gradnjo pomembno določiti učinek obremenitev. Dodajanje strukturne podpore iz kablov ali drugih nosilcev lahko pomaga zmanjšati upogib in omogoči višje meje sprejemljive obremenitve.
Količina upogiba konzole je odvisna od več dejavnikov. Les, jeklo ali plastika imajo različno količino upogiba pod obremenitvijo. Dolžina žarka bo ustvarila različne statične obremenitve oziroma obremenitve zaradi teže in dinamične obremenitve, ki so obremenitve zaradi gibanja ljudi ali vozil. Položaj bremena je zelo pomemben za razumevanje upogiba konzole, ker bo obremenitev na eni točki ustvarila drugačne upogibne lastnosti kot obremenitev, razporejena po dolžini nosilca.
Oblikovalci običajno načrtujejo nosilce za največje pričakovane obremenitve in varnostni faktor. Most bo nosil različne obremenitve, odvisno od prometa in dejavnikov pešcev, kot je čas dneva. Študije se običajno izvajajo za predlagano zasnovo mostu, da se določi največja gostota prometa.
Na konstrukcijske obremenitve stavbe vplivajo oprema, zasedenost in vetrovni pogoji. Strukturni inženirji imajo na voljo tabele s podatki za različne izvedbe talnih konstrukcij, dolžine nosilcev in materiale. Podatke o vetru je mogoče določiti iz zgodovinskih vremenskih razmer za območje. Ker stavba doživlja različne obremenitve ljudi ali vetra, se količina upogiba konzole redno spreminja. Projektni podatki bodo vključevali te spremembe in dodatne varnostne dodatke.