Izvenkrmni jet je vrsta izvenkrmnega čolna motorja, ki je priljubljen v plitvih vodah in vodah, napolnjenih s kamenjem. Te vrste nevarnih voda so znane po tem, da lomijo propelerje in poškodujejo spodnje enote na izvenkrmnih motorjih. Z namestitvijo izvenkrmnega curka na čoln se propeler nadomesti z rotorjem, ki je nameščen znotraj spremenjenega ohišja spodnje enote – zunaj motorja praktično ni nobenih gibljivih delov, ki bi se zlomili zaradi stika s kamenjem. Druga prednost izvenkrmnega curka je njegova sposobnost delovanja v zelo plitvi vodni površini. V večini primerov, če je dovolj globine vode za plavanje čolna, bo izvenkrmni curek deloval in poganjal plovilo.
Prvotno na voljo samo v konfiguraciji notranjega in zunajkrmnega motorja, je bil sistem reaktivnega pogona uporabljen na športnih čolnih in večjih vojaških plovilih. Ribiči in lovci na race so poiskali izvenkrmni čolnski motor, ki bi jim omogočal vstop v zelo plitve vode, ne da bi pri tem s propelerjem motorja poškodovali skale in potopljene hlode ter drevesne štore. Potrebovali so tudi čoln po zelo hitrih in skalnatih vodah, kot so brzice, medtem ko so ribiči poskušali potovati gorvodno v iskanju drstitvenih rib.
Tehnologija, ki poganja posamezna plovila, se je sčasoma prebila v svet proizvodnje izvenkrmnih motorjev. S povezovanjem spodnje enote v slogu rotorja s tradicionalnim izvenkrmnim motorjem se je rodil izvenkrmni curek. S tehnološkega vidika je izvenkrmni curek izdelek, ki je zapadel. Zasnova je bila z veseljem sprejeta tako v skupnosti športnih čolnov kot tudi v lovski skupnosti. Čeprav je cena nekoliko višja od tradicionalnega izvenkrmnega čolna, je cena še vedno konkurenčna z drugimi slogi oblikovanja motorjev v istem velikostnem razredu.
Ena slaba stran zunanjega curka je potrebna konjska moč za delovanje reaktivne enote. Za delovanje potrebuje več moči kot izvenkrmni motor, ki ga poganja propeler, zato je za lastnika čolna običajno, da kupi izvenkrmni curek z večjo močjo kot propelerski motor, ki ga zamenja, da bi imel enake zmogljivosti kot prejšnji priložen motor. To povečanje velikosti motorja prispeva k še večjemu povečanju cene v primerjavi s preprostim prehodom na izvenkrmni curek. Za večino čolnov, ki preklopijo, je to sporna točka, saj je lahko popravilo poškodbe na propelerskem izvenkrmnem motorju pogosto dražje od enkratnega dodanega stroška zamenjave na reaktivni motor.