Izpušni ventil se nahaja v glavi cilindra motorja z notranjim zgorevanjem. Ko se mešanica goriva in zraka vžge v jeklenki, se izrabljeni plini pošljejo iz motorja skozi ta ventil. Pri tipičnem motorju z notranjim zgorevanjem je izpušni ventil večji od sesnega ventila. To je posledica dejstva, da je jeklenko težje očistiti izpušnih plinov kot vnašati gorivo in zrak v zgorevalno komoro.
Velik podvig pri ustvarjanju konjskih moči in porabe goriva s sodobnim motorjem je sposobnost usklajevanja odpiranja in zapiranja izpušnih ventilov ob optimalnem času. Odmična gred je v središču situacije in ima svoje režnje brušene, da v celoti izkoristi sposobnost ventila, da očisti cilinder. Z odpiranjem izpušnega ventila v kritičnem času v procesu zgorevanja lahko bat potisne vse izpušne pline cilindra iz zgorevalne komore, ne da bi pri tem žrtvoval pretok sesalne polnitve v cilinder.
Več dejavnikov je vključenih v pomoč izpušnemu ventilu pri njegovi nalogi. Ključnega pomena je dobro pripravljen žep ventila v glavi cilindra. Skupaj z izpušnim ventilom mora biti žep ali posoda ventila brez omejitev, da se lahko izrabljeni plini hitro in brez omejitev izstopijo iz zgorevalne komore. Izpušna odprtina mora biti tudi brez ovir, ujemanje tesnil pa je priljubljena metoda za dosego tega.
Z brušenjem izpušne odprtine glave valja in izpušnega kolektorja do natančno velikosti odprtine v tesnilu izpušnega plina ni prekinitve pretoka zaradi plinov, ki pridejo v stik s topim robom tesnila ali izpušnega kolektorja. Ta gladek prehod odpravlja protitlak, ki lahko ovira pretok izpušnih plinov iz motorja. Z glajenjem polmera izpušne posode v glavi cilindra se pretok pomaga tudi z zagotavljanjem gladke in neovirane poti iz cilindra.
Pri brušenju sedeža ventila na izpušnem ventilu je lahko v visoko zmogljivi aplikaciji na eni strani ventila brušenih kar šest različnih kotov. Vsak kot ustreza obstoječemu kotu, pritrjenemu na sedež ventila v glavi valja. Mreža kotov ne zagotavlja le ustreznega tesnjenja, ko je ventil zaprt, ampak zagotavlja gladko pot okoli roba ventila za pretok plinov. Tipično vozilo, ki se poganja po ulici, uporablja trikotni ventil za brušenje, saj hitrost pretoka izpušnih plinov ni tako pomembna kot hitrost dirkalnega motorja.