Konstrukcija enote je eno ohišje za motor in menjalnik v strojih, kot so motorna kolesa ali kmetijski traktor. Pogost je pri mnogih japonskih in evropskih motociklih, vendar ameriški model Harley-Davidson Sportster prav tako uporablja to konstrukcijo v svoji posebni elektrarni. Številni kmetijski traktorji v svojih zasnovah uporabljajo konstrukcijo enot, predvsem zaradi trdnosti. V mnogih primerih stroj, ki uporablja načela oblikovanja enote, uporablja ohišje motorja kot primarno komponento v okvirju ali šasiji, kar odpravlja potrebo po tirnicah okvirja. Ta vidik visoke trdnosti konstrukcije enote omogoča proizvajalcem, da odstranijo nepotrebne komponente, hkrati pa ohranijo moč, ki je potrebna za vzdržljivost v bolj kompaktnem paketu.
Z uporabo metod konstrukcije enote pri izdelavi motorja in menjalnika je mogoče nekatere bolj ranljive komponente izločiti iz zasnove. Šibke verige in jermeni se lahko pretvorijo v bolj vzdržljive zobnike in zobnike, ko je menjalnik v istem ohišju kot elektrarna. Pogosto je tudi lažje združiti celoten motor in menjalnik v manjše, eno samo ohišje, v nasprotju z oblikovanjem dveh posameznih ohišij za komponente. To vodi do bolj kompaktne in prostorsko varčne zasnove.
V večini primerov so motorna kolesa, ki uporabljajo metodologijo gradnje enot, izdelana z deljenim glavnim ohišjem. Ko odstranite glavo cilindra, lahko ohišje motorja razdelite ali razstavite, notranje komponente, kot so menjalnik in ročična gred, pa odstranite. Pri ponovnem sestavljanju motorja za konstrukcijo enote lahko polovico ohišja motorja položite na stran in vse komponente in notranjost postavite na svoje mesto v eno stransko ohišje. Ko je končana, lahko drugo polovico ohišja motorja postavite na komponente. Nato se vstavijo na svoje mesto na obeh straneh ohišja.
Medtem ko ima konstrukcija enote prednost, ker daje oblikovalcem veliko manjši paket, ki ga lahko vključijo v celotno kolo, je ena pomanjkljivost te vrste motorja v zamenjavi celotnega sklopa ohišja v primeru pokvarjene prestave ali poškodovanega menjalnika. Zlomljena prestava pri tej vrsti motorja je običajno odgovorna za raztrganje celotnega motorja in namestitev notranjosti v novo ohišje motorja. Namesto da bi popravil en sam sestavni del, kot je menjalnik, mora mehanik zdaj popolnoma razstaviti in ponovno sestaviti celoten pogonski sklop, da dokonča popravilo. To je lahko tudi zelo drago in drago.