Palubni nosilec je vrsta mostu, na katerem cestni krov leži nad konstrukcijskimi deli. Nosilni nosilci nosilne konstrukcije so razporejeni v trikotnih vzorcih, da porazdelijo obremenitve in zagotovijo, da most ostane stabilen. Nosilni most ima lahko lesene, steklena vlakna ali jeklene nosilce, pri čemer je jeklo najpogosteje uporabljen material za večje inženirske projekte v transportu. Na splošno morajo biti nosilni mostovi ravni, ker je krovni nosilec zasnovan tako, da prenaša raztezne in potisne sile. Upogibno gibanje bi lahko povzročilo odpoved tovrstnega mostu.
Obremenitve zaradi teže mostu ter avtomobilov in tovornjakov, ki prečkajo most, se prenašajo skozi trikotno obliko nosilcev. Celotna konstrukcija nato prenaša sile na stebre mostu. Čeprav je po obliki drugačna, deluje podvozje podobno kot oblika loka, le da ločni mostovi podpirajo obremenitve skozi obliko loka na straneh brez osrednje podpore. Po podatkih ameriškega ministrstva za promet so mostovi s krovnimi nosilci zgrajeni tako, da trajajo približno 50 let. Znaki kvarjenja vključujejo korozijo, slabo zvarjene točke, razpoke zaradi utrujenosti in ležaje, ki se ne premikajo z obremenitvami težkih tovornjakov, da bi bil most varen.
Običajno je treba mostove s to vrsto ogrodja redno pregledovati glede obremenitev ogrodja. Obremenitev kovinskih nosilcev in spojnih elementov sprva ni nevarna, a če se ne popravi, lahko sčasoma povzročijo odpoved drugih delov in zrušitev mostu. Most I-35 v Minneapolisu, ki se je zrušil leta 2007, je bil krovni most. Razpoka se lahko pojavi nenadoma, ko je konstrukcija dovolj obremenjena, še posebej, če korozija in neuspešno varjenje prispevata k strukturni pomanjkljivosti. Ko niso našli nobenih razpok v nosilcu, so strokovnjaki priporočili le dodatne preglede za ta most v določenih časovnih korakih.
Mostovi s krovno konstrukcijo so bili prvič zgrajeni sredi 1800-ih. Uporabljali so jih za železniške prehode, ker je bila zasnova dovolj močna za prevoz težkih železnih vlakov s parnimi stroji. Krov na vrhu ogrodja je ena zasnova, vendar podobni modeli imajo cesto, ki poteka skozi ogrodje. Zasnova s prečkami ima lahko nosilce tako navpično kot diagonalno proti sredini, tako da so lahko tanke, vendar upirajo močnim napetostnim silam. Druga vrsta ima navpične stebre in diagonalne tramove, poševne proti koncem mostu, ki morajo biti debelejši, da prenesejo tlačne sile. Zasnove krovnih rešetk se še vedno pogosto uporabljajo za avtocestne in železniške mostove.