Davek na zaužitje plina je davek, ki je zasnovan tako, da odvrača od proizvodnje in prodaje vozil z nizko porabo goriva, znanih kot požiralci plina, ker “pijejo” velike količine plina, da ostanejo na cesti. Ta davek se odmeri ob prodaji in temelji na ekonomičnosti porabe goriva vozila in ne na nabavni ceni. Pomembno si je zapomniti, da je davek na uživanje plina le del kompleksnega okvira v Združenih državah, ker postajajo vprašanja porabe energije in varčevanja z gorivom vse bolj pereča.
Davek je bil sprejet kot del Energetskega zakona iz leta 1978, zakona, ki je bil sprejet kot odgovor na naftno krizo v sedemdesetih letih. Člane kongresa je zelo skrbelo, da se Američani močno zanašajo na nafto, in so želeli spodbuditi proizvodnjo vozil z učinkovitejšim porabo goriva, da bi se izognili še eni gospodarski katastrofi, ki jo povzročajo nihanja cen nafte. Sedemdeseta leta prejšnjega stoletja so prinesla tudi porast zaskrbljenosti glede okoljskega vpliva uporabe nafte.
Če avtomobil doseže 22.5 milj na galono (36 kilometrov na galono) ali več, ni predmet davka na požiranje plina. Avtomobili, ki dobijo manj od tega, so podvrženi povečanemu davku, ki se začne pri 1000 ameriških dolarjev (USD) in postaja vse večji, ko avtomobil postane manj učinkovit pri plinu. Najvišji razred je 7700 USD za vozilo, ki doseže manj kot 12.5 milj na galono (20 kilometrov na galono). Na ta način vlada upa, da bo kupce avtomobilov spodbudila k razmišljanju o vozilih z učinkovitejšim porabo goriva in s tem spodbudila proizvajalce k proizvodnji omenjenih vozil.
Ocene učinkovitosti goriva so pridobljene od Agencije za varstvo okolja Združenih držav Amerike. Proizvajalci avtomobilov morajo testirati vozila v laboratorijskih pogojih in o rezultatih poročati EPA, EPA pa se lahko odloči tudi za ponovno testiranje nekaterih vozil, da potrdi te rezultate. Ocene prevoženih kilometrov, uporabljene pri uporabi davka na porabo plina, združujejo mestne in avtocestne milje na galono, da dobijo povprečno ekonomičnost porabe goriva.
Kritiki davka na zaužitje plina poudarjajo, da velja le za avtomobile. Lahki tovornjaki in športna terenska vozila (SUV) se ne štejejo, in ker imajo SUV pogosto izjemno slab izkoristek plina, se to zdi nekoliko nepošteno. Poleg tega, ker davek na uživanje plina temelji na ekonomičnosti porabe goriva in ne na ceni, lahko nekdo na koncu plača znaten odstotek davka od cene avtomobila ali majhen del, odvisno od vrednosti avtomobila. Zdi se, da bi to kaznovalo ljudi, ki kupujejo cenejše avtomobile, z dvigom skupnih stroškov avtomobila.