Zgibi s konstantno hitrostjo (CV) so sestavni deli, ki se pogosto uporabljajo v vozilih s pogonom na sprednja kolesa, čeprav so pogosti tudi pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa z neodvisnim vzmetenjem. Izraz “konstantna hitrost” se nanaša na dejstvo, da na hitrost vrtenja teh sklepov ne vpliva navpično ali vodoravno gibanje, kar ne velja za kardanske zglobe. Zaradi tega so CV-zgibi zelo primerni za prenos moči z menjalnika na kolesa vozila, saj ta situacija običajno vključuje tako navpično gibanje zaradi vzmetenja vozila kot vodoravno gibanje pri obračanju koles. Os CV zgloba, ki je pogosto znana kot polovična gred, je običajno sestavljena iz osi s konstantno hitrostjo na vsakem koncu.
Nekatera vozila še vedno uporabljajo kardanske zglobe v svojih pogonskih oseh, čeprav je os CV zgloba veliko bolj pogosta. Pri vozilih, kjer sta prečni motor in menjalnik nameščena na istem koncu kot pogonska kolesa, se običajno uporabljajo osi CV zgloba. Te polovične gredi najdemo tudi v številnih vozilih, ki imajo tako neodvisno zadnje vzmetenje kot štirikolesni pogon zaradi vodoravnega premika pnevmatik glede na zadnji diferencial. Kardanski zgibi se pogosteje pojavljajo pri vozilih, ki nimajo neodvisnega zadnjega vzmetenja, in v pogonskih gredih zaradi omejenega obsega gibanja v teh situacijah.
V večini primerov je os CV zgiba sestavljena iz gredi, ki je povezana z dvema zgloboma s konstantno hitrostjo preko navojnih sklopk. Ko je os CV zgloba izdelana na ta način, se spoji pogosto držijo na mestu z obročki. Prav tako je običajno, da se os CV zgloba poveže tudi z menjalnikom ali diferencialom z navojno sklopko in obročem. Nekatere aplikacije imajo osi CV zgloba, ki se namesto tega povežejo z menjalnikom ali diferencialom prek ženske navojne sklopke, v tem primeru se za držanje na mestu pogosto uporablja valjčni zatič.
Vsak CV spoj je običajno prekrit s temprano komponento prtljažnika, ki preprečuje umazanijo in pesek iz občutljivih notranjih komponent. Ti škornji lahko tudi preprečijo uhajanje mazalnih materialov v sklepih. Če se ta CV škorenj pokvari zaradi starosti ali zunanje poškodbe, ga je treba zamenjati, preden bodisi mazalna mast uide ali onesnaževalci pridejo v stik z ležaji ali pa se spoj lahko uniči. Vsak CV spoj je običajno mogoče odstraniti za čiščenje in mazanje, če pa so ležaji poškodovani, je običajno treba zamenjati celotno enoto.